机场到达层、酒店大堂外、单位停车场、小区楼门口……无论是世纪初进入中国的3.0L V6的陆尊还是2018年中期改售价超过40万元的Avenir，GL8这位与中国有着20年交情的老朋友早已渗透进了我们生活的方方面面。2019年GL8中国市场销量接近15万辆，刨去秋名山车王五菱宏光外，GL8是真正意义上MPV车型的销冠，更何况在汽车市场百花齐放的今天，GL8依然能够独占细分市场份额的半壁江山。

中国人民喜闻乐见的GL8在海外市场也能这么如鱼得水吗？答案是否定的，其实从某种意义上来说，现在的GL8车型已经完全是一款“中国特供车”，在海外市场你并不能找到GL8的身影。

尽管GL8初入中国的车型是依托于美国市场的原型车雪佛兰Venture的长轴距版本打造而来，但在美国市场存在了19年后，雪佛兰Venture被迫停产。自此，GL8正式成为中国市场独有的产物，开启了长达20年的开挂人生。

众所周知，近年来随着二胎政策的开放和家庭第二辆车需求的逐渐出现，奥德赛、艾力绅、GM8、G10等一众宜家宜商的MPV车型方兴未艾，GL8的市场份额逐渐开始稀释，但在短时间内这群后起之秀仍然难以望其项背。从人口政策与用车成本来看，美国家庭对于一辆MPV的需求远比中国家庭要高，但失去“美国GL8”后，美国家庭就陷入MPV慌了吗？

Sienna的辉煌美国路

丰田Sienna之于美国丝毫不亚于GL8之于中国。在1990年，丰田正式在欧洲市场推出了旗下首款家用MPV——被我们称为丰田大霸王的丰田Previa。第一代丰田Previa自上市之后就赢得了全球市场的广泛认可，这其中也包括了北美市场。不过，针对欧洲市场打造的丰田Previa在北美市场出现了尺寸略小的问题。

直到1997年，丰田为赢得美国人民的青睐，推出了一款比普瑞维亚更大的MPV车型——Sienna，该车基于凯美瑞平台打造，丰田为其装配了雷克萨斯ES同款的3.0L发动机，并采用了前置四驱系统。

2001年，丰田认为现款Sienna已经无法满足美国人民对于空间和舒适度的需求，于是对Sienna车型进行了第一次改款。改款之后的Sienna，虽然外观方面和老款差距不大，但经过此次改款之后，电动滑门、座椅加热、ABS等高科技配置逐渐出现在Sienna之上。

第二代Sienna2003年亮相底特律车展，在原先三个版本的基础上增加一个更加豪华的XLE Limited版本。所有车型均搭载一台3.3L 3MZ-FE V6发动机并配备一台5速自动变速箱。第二代丰田Sienna在动力上提供两驱四驱可选，在尺寸方面比上一代更大，总体积增加了45%，储物空间增加了39%，而且还配备了无钥匙进入、方向盘调节、疝气大灯、定速巡航等实用性较高的配置。

2010年，代号为XL30的第三代Sienna被正式推出。上市之初，丰田还推出了搭载2.7L发动机的Sienna，本想节约成本降低油耗，但搭载2.7L发动机的Sienna因为动力不佳、油耗与3.5L版本相差不大，市场反应不佳。2012年丰田就停产了所有搭载2.7L发动机的Sienna车型，专一研发3.5L发动机。

2017年丰田为Sienna全系换装了享誉全球的爱信8AT变速箱，紧接着的2018年Sienna第二次中期改款时就采用了现款凯美瑞的前脸造型，得益于全新的进气格栅和全新的大灯组Sienna，即便已经走到了第三代车型生命周期的尽头，但此时的看起来依旧是沉稳中不失朝气。

Sienna在中国

对于中国市场而言，丰田Sienna可以说是既陌生又熟悉。之所以陌生，是因为Sienna并没有被丰田官方引进中国市场，所以Sienna不在国内任何一家丰田4S店内销售，而Sienna的中文名也在塞纳、西耶纳等等不确定的音译名中徘徊不定；说到熟悉，又是因为这辆车在马路上出现的频率并不低。作为平行进口车市场中最为热销的MPV，每年都会有大量的丰田Sienna从加拿大和墨西哥漂洋过海来到中国，挑起家庭中保姆车的重担。

在没有官方渠道的支持下，依然能引来无数中国消费者的追捧，Sienna必然有他的过人之处。而令人感到惊喜的是，从这份商标注册文件来看，广汽丰田要将Sienna国产化的消息基本属实，这也就意味着中国消费者在不久的将来就可以在广汽丰田4S店内凯美瑞、汉兰达的旁边看到这台传奇MPV了。

Sienna竞争力究竟几何？

当远道而来的Sienna遇到本土霸主GL8，这出戏究竟会被演成“强龙难压地头蛇”的传统曲目还是“浮事新人换旧人”的精彩博弈？

因为国产Sienna目前已知信息较少，我们便先以港口在售的平行进口Sienna为例进行竞争力的分析。

在上图中我们可以看到，Sienna在主要参数上相较同级别其他车型并没有体现出优势。起售价比GL8、奥德赛等车型高出15万，动力和车身尺寸方面也毫不占优。既然如此，丰田Sienna是否真的一无是处？

其实不然，虽然从图中我们看到丰田Sienna的售价比本田奥德赛高了一个档次，其实刨去国内的消费税和进口税外，Sienna在国外的售价和奥德赛相差无几。目前Sienna共有L、LE、SE、XLE、Limited等多个车型，起售价在3.14-4.45万美元不等，约合人民币21-30万。本田奥德赛在国外也分为LX、EX、EX-L等多个车型，起售价在3.8-5.5万美元不等，约合人民币27-39.5万，售价较Sienna车型还略有超出。

但因为Sienna车型没有国产，贸易商引进需要向国家交纳排量税、关税等税费，所以Sienna和奥德赛之间才会出现如此明显的价格差距。不过作为Sienna的同级车型，奥德赛的空间比Sienna小了可不止一点点。仅在轴距方面奥德赛就比Sienna短了13公分，整车尺寸方面与Sienna差距更加明显。

与丰田Sienna对比，别克GL8可谓占尽上风。两车不仅价格相差悬殊，GL8在车身尺寸和轴距方面也能吊打丰田Sienna。2005年前后，在日系品牌的强势进攻之下，通用系MPV销量集体下滑，通用官方早在2010年就将GL8的原型车雪佛兰Venture停产，而后雪佛兰Venture的姊妹车型Terraza（GL8）也惨遭停产。

但与之不同，GL8在国内倒是混的风生水起，几乎独霸了国内MPV市场的一半。但随着通用官方的停产，GL8也和大众宝来、福特福睿斯、现代名图一样，变成了中国特供车型。理论上来说，中国特供车通常是基于现有车型二次设计，或是基于老旧平台打造而来，但GL8的原型车海外早已停产，目前的GL8其实就是一款国产车，只是冠以别克品牌的名称。

家用MPV领域，Sienna还真没怕过谁，连号称“移动头等舱”的丰田埃尔法都照打无误。的确，埃尔法不论是外观、内饰、用料和品控方面几乎无懈可击，加价50万仍已经向我们粗暴的展示了一切，“移动头等舱”的称号也的确名副其实。如果将其作为一款四座商务车，目前市场上SUV车型这么多，我们为什么要选购一款MPV车型？还不是因为它的储物空间更大，在装载大量行李物品的同时还能保证车内驾乘人员的空间与舒适感。

但埃尔法却为第三排座椅分配了太多的空间，如果有乘客需要用到第三排座椅，埃尔法真正能够提供的储物空间其实非常有限，如果将它看作一辆家用MPV，埃尔法做的其实还并不够。

现行在美贩售的丰田Sienna仍是2010年发表的第3代车型，虽然丰田在产品周期内陆续推出了多次产品更新，包括2014年的小改款、2016年改搭3.5升V6汽油动力、以及2018年导入TSS等等动作，但第三代Sienna着实走到了生命周期的尽头。根据规划，第四代丰田Sienna将于2021年正式推出，而最新一代车型的核心变化就是基于TNGA丰田模块化底盘架构打造。

随着2017年第八代凯美瑞落地中国，TNGA架构在中国市场全面铺开。得益于零部件的共通化，丰田通过采用部分零部件的共通化和精减，将零部件的共通比例从原来的20%提升到70%。由此TNGA架构下，产品不良情况发生的次数将降到原来的1/10左右，继而进一步提升产品的品质和生产的一致性。

除对零部件标准的提升，丰田还对零部件供应商的生产流程也做了优化，通过改进产品和生产流程，提升了零部件厂商的生产效率，为厂商和丰田节约大量成本。据丰田此前介绍，采用TNGA架构后，成本在原有基础上将节约20%。丰田将节约的成本再次投入产品的优化，继而创造出更好和更具竞争力的产品。

经过凯美瑞、亚洲龙、荣放、卡罗拉、雷凌等产品的检验，TNGA在中国已经完全是一个成熟而稳定的全球化平台。丰田选择在2021年将Sienna引入广汽丰田的生产线，这对于Sienna来说除了意味着装配工艺、自身品质的进一步提高外，更重要的是没有了关税和消费税的壁垒，生产成本也相应降低，所以国产Sienna的终端售价很可能会与GL8、奥德赛持平，这便是国产Sienna最为致命的杀手锏；但同时丰田引以为傲的3.5L V6引擎也必然会受制于排放法规，变成现在普遍使用的2.0L或2.5L自然吸气发动机。

相同的价格区间，Sienna拥有比肩埃尔法的舒适配置，空间除了GL8能与之匹敌外再无对手可言，再加上丰田Sienna在海外市场闯出的一片好口碑。等到广汽丰田Sienna真正上市的那一刻，国内MPV市场必将迎来一次彻头彻尾的洗牌，GL8的销量神话也许真的到了岌岌可危的地步。