近日，日本电产公司发布了两款新的驱动电机，一款功率高达200kW，主要是面向中高档车型，一款则是面对小微车型的50kW电机，其中前者将率先搭载在广汽新能源Aion S 和 Aion LX 两款车型上，不知道这是不是在强调Aion S 和 Aion LX是中高档车型，哈哈，氢云链今天还是想来聊一下电动汽车，关于动力的那些事。

  

众所周知，相比起燃油车，电动汽车有一项非常明显的优势，就是电机可以在瞬间爆发最大扭矩，扭矩就意味着加速，这可比燃油车发动机转速一点点提高要快多了，所以我们经常会看到，一些20多万的电动汽车，就可以把百公里加速做到5秒以内，就是电机这个特点的功劳。

  

在不断提高续航里程的同时，车企也针对电机下了很大的功夫，为了更快的加速表现，车企一般都会给旗下车型配备功率较大的电机，例如北汽新能源自主研发的160kW永磁同步电机，最大扭矩为300N·m，已经搭载在多款车型上，相比同价位的车型，都有一定的优势。造车新势力的威马EX5，电机功率也是160kW，小鹏汽车给G3搭载的电机功率则是145kW，并不算突出，但这也是国产电动车里面动力表现比较好的车型了。

  

而现阶段国产MODEL 3搭载的异步交流电机，最大功率就可以达到175kW，扭矩为375N·m，所以有了5.6秒的百公里加速，让其它国产电动车难以望其项背，那怎么办呢？一个电机比不过，那就来两个，这是中高端车型的常规操作，采用前后双电机的布局。

  

不管是前年发布的荣威MARVEL X、蔚来ES8，还是去年上市的比亚迪唐EV，为了配置自身的定位，都会采用前后双电机的布局，此举带来的最大好处就是系统综合扭矩超过了600N·m，动力输出强劲，但是对成本的压力很大，同时电机占据了过多的空间，也不能布置更多的电池，影响续航，因此提高单电机的功率，是很多车企的目标。

  

本次日本电产的200kW功率电机，相信后续也会被很多车企采购，用以提高加速能力和性能。当然也有一些车企，就对大功率电机没什么兴趣，例如前文一直没有提到的比亚迪，虽然起初是以加速出名，这几年在纯电动车型上，就变得非常佛系，最新推出的全新秦EV，电机功率就只有100kW，其它车型也差不多，不追求加速性能，而是想要通过降低电机功率来提高续航，同时也可以降低成本。