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今天在车圈刷屏了一则消息：2020年RDX在IIHS所有碰撞测试中均获得最高评价“优秀（G）”，第四次拿下“顶级安全特别大奖（TSP +）”。

IIHS到底是什么样的组织

IIHS，全称是Insurance Institute for Highway Safety，全称美国公路安全保险协会。整个组织由三家代表着全美80%汽车保险市场的保险协会组成。

美国是日系车最主要市场之一，在中国市场崛起之前，甚至可以把“之一”二字删掉，保险公司为了降低日系车的保费支出，常年跟汽车厂商敌对，几十年如一日的去挑厂商的安全问题，

相当苛刻的测试条件，让IIHS在世界拥有标杆级地位。毕竟，利益者制衡利益者，没有比这更高效的监管方式。

IIHS在欧洲和美洲每年都会进行系统和专业的碰撞测试，并根据安全得分对车型进行星级划分。该组织最喜欢做的就是搞突击测试，在没有应试准备下，让一众车型拿来不及格成绩，当中包括很多豪华车型，例如雷克萨斯IS等。

IIHS测试的内容有什么，适用于国内车型吗？

IIHS的测试内容非常不固定，基础的有：中等重叠测试（以前称为正面偏移测试），驾驶员侧小重叠测试，乘客侧小重叠测试，前防撞测试，车顶强度和头枕测试六项耐撞性评估，随机的项目偶尔也存在于测试内容中，不存在划考试范围，一切全看心情。

这也是车企们私下里称IIHS为Insurance Institute for Helpless and surprise（充满无助与惊讶的测试协会）的主要原因。

美国当地时间2月13日，IIHS为64款轿车和SUV颁发了安全大奖，其中有23款产品被授予 “顶级安全特别大奖”（TOP SAFETY PICK +，简称TSP +）。

要获得IIHS的“顶级安全特别大奖（TSP +）”奖项，车辆必须要在前面几项测试中表现优异，同时又能熬过IIHS突然兴起的其他测试项目。

写到这里一定会有人说：欧美日系车和国内日系车不是同一个东西。放在其他车型上确实如此，在IIHS丝毫不留情面的曝光下，在美销售的日系车拥有众多标配，而在国内就会相对放松。

但是这个情况并不适用于国产后的广汽Acura RDX。

广汽Acura RDX无论是在安全配置还是全球统一的AQS生产制造工艺、2.0T+10AT动力性能上都保持了北美版车型的原汁原味。

再者，IIHS在制定标准上，丝毫不留情面给汽车厂商。IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

这里就体现了所有测试的含金量。RDX在北美蝉联销冠不是没有原因的。

RDX所有型号车型，均采用最新一代Acura高级兼容性工程™（ACE™）车身结构，拥有多种新材料和创新设计，包括全球首款内/外双层热冲压成型门框设计工艺、全新的双环型后框架结构、以及Acura首次使用的高性能胶。

在车身部分大量采用高强度钢，780MPa级以上的高强度材料应用占比高达60%。白车身车型在重量上，还能做到比上一代车型轻约20公斤。

与被动安全配置相对应，车辆的主动安全更能给消费者带来心理上的安全感。IIHS的前防撞测试，评价依据便是对配备有自动刹车系统的车辆在12英里、25英里的时速下进行自动刹车测试，看车辆表现如何。

在这项测试中，RDX依旧凭借全系标配的黑科技Acura Watch™拿下了优秀（G）的成绩。

注： Acura Watch™前瞻未来智能安全系统包含车道偏离预警系统(LDW)、车道保持辅助系统(LKAS)、前方碰撞预警系统（FCW）、车道保持辅助系统（LKAS）、车道偏移抑制系统（RDM）、碰撞缓解制动系统(CMBS™)、主动巡航控制系统(ACC)、低速前车跟随系统（LSF)等全面的主动安全体系等等。

RDX的雷达系统和车头设置的车载摄像头，就像汽车的眼睛和耳朵，使RDX在实际驾驶中变得灵活起来。

IIHS测试项目是否可以覆盖各个行驶路况？

就以往的测试情况来看，IIHS的专业性不是一般测评机构能够企及的，真正让我们质疑其专业性的原因在于其激进的测评风格。为照顾夜间行车问题，IIHS针对灯光问题，搞了一个测试变量极多、评判依据强势、评判权重极大的针对大灯的测试。

让各大厂家无法理解，苦不堪言。

面对直线和弯道行驶的不同工况，RDX还是以学霸的身份，在测试中拿下了优秀（G）的评级。

RDX搭载的Jewel Eye®光学照射系统。前灯近光灯束可达140米，光束宽度约为30米，效果远胜于传统卤素近光灯。可以大幅提升行车安全性。  

从某种角度来看，IIHS不像某些五星批发部，更像是国内的中保研升级版，能连续四年拿下TSP +实属不易，希望RDX能够越来越好吧。

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