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疫情后的选择:买一台沃尔沃如何?
汽车造物工坊 2020-02-21 14:12:51 阅读数 29025

“喷气式飞机的发展,促使人类环球旅行的时间大大缩短。”

 

跟住酒店一样,新冠疫情这段时间我在家看的节目不是《动物世界》就是各种科普。这样做有两个好处:第一,能告诉自己这是在学习,不算娱乐,不用自责。第二,能在写文章的时候显得知识丰富。

 

比如这样:

 

16 世纪,麦哲伦船队环绕地球用了足足三年,历尽艰辛。到了19 世纪末,一个欧洲勇士坐了43 天的火车也成功绕地球一周。而今天,从广州飞北京我从出家门口算起最多也就五小时。穿越大西洋再加五个小时,横跨太平洋也只是十来个小时。

 

屡试不爽。

 

我是要赞颂科技进步的伟大吗?

 

不。

 

  

  

  

我只是想表达:高速的交通工具仅仅意味着,人所携带的病毒也会以同样的速度在全球传播。1月30日,世界卫生组织将新冠肺炎疫情列为国际关注的突发公共卫生事件。全世界都在关注着中国。回看一下甲型 H1N1 流感,根据世界卫生组织当时每日公布的简报,那次流感全球大蔓延只用了一个月。

 

至于更早一些的非典,我太小了,没什么特别的印象。

 

但我承认,在世界高度全球化的今天,我们面临的灾难更全面、复杂。当灾难降临,没有人能够独善其身。除非他永远自我隔离;任何国家都不可能置身事外,除非它依然壁垒高筑。

 

全球化时代,每个人都是世界公民。

 

作为世界公民的我,在这场声势浩大的“抗疫”战争中学会了如何保护自己。作为汽车编辑,我也有了一些新的思考:在疫情过后,安全会不会是人们买车决策时权重最大的一项指标?

 

  

疫情对个体的影响  

 

随着疫情爆发,需求和生产骤降,投资、消费、出口均受明显冲击,短期内失业率上升,物价自然也会往上涨。防控疫情需要人口避免大规模流动和聚集,隔离防控,因此消费需求大幅降低。除此之外工人返城、工厂复工延迟,企业停工减产,制造业、房地产、基建投资短期基本停滞。

 

疫情还没结束,对经济的伤害暂时还无法估量。但受影响程度超过2003年的“非典”应该是十有八九的事情了。

 

如果我们从个体出发,每个个体遇到的“难关”其实有很大一部分源自于心理。

 

首先,新冠病毒的爆发让人们减少购物、减少外出、减少旅游,同时也减少了消费和投资。大量经济活动减少,社会需求就会被抑制。当我们面临自然灾害时,自然灾害破坏的是过去的财产,扩大的是今后的需求;新冠病毒疫情不见得破坏了财产,但它破坏了人们增加未来财富的信心。

 

未来消费预期就由此降低。

  

  

  

  

其次在凯恩斯经济学里,“不确定性”指的是不能被保障的风险。对于不确定性风险的认识,不能以事件造成的实际损失作出判断。新冠病毒疫情的死亡率,比起其他许多疫病,不一定是很高的,人们恐慌,主要源于这种疫病的传染方式、防治办法的不确定性。正是新冠病毒的这种不确定性,导致人们有强烈的不安全感,大量减少旅游、娱乐等活动,相应地大量消费活动也被减少。所以在这个阶段上,为了避免小概率事件的发生,人们倾向于“小题大做”甚至“无中生有”,采取大范围甚至过度的防范措施。

 

这就必然增加经济活动的成本。

 

在这样的情况下,如果一个人还会去买一辆汽车,通俗地说叫“真爱”,不那么通俗地说就是这辆车能够填补这个人在疫情中受到的“心理伤害”。

 

举个栗子。

 

专家建议避开人群。而如果你只能搭乘公共交通就无法实现这条建议。

 

第二个栗子。

 

专家建议更换高等级空调滤芯。而如果你的车有HEPA空调滤芯就可以无视这条建议。

 

所以,报复性的消费极有可能发生。

 

  

  

  

我并没有证据能证明这次疫情会刺激汽车消费,但有数据能表明17年前的“非典”确实没有给汽车消费造成特别大的负面影响。

 

那是中国刚刚加入WTO的年代,是中国汽车消费的黄金年代。时过境迁,17年前与今天定不可同日而语。今天的我们,更喜欢讨论一个事件能否改变观念,因为观念的转变对于消费而言是一条直线。

 

 

事件推动观念转变

  

肯定有人因为疫情的刺激去买一辆车,而这个当口不管受没受刺激肯定也会对车内空气质量格外重视。眼下已有不少车企对应着疫情正在研发一些“特别版”的车辆,给汽车戴上“N95口罩”,强调车内空气质量的重要性。我们暂且不讨论这种商业行为,单是从消费者、企业的重视程度上来看,这本身是一件特别好的事情。

 

众所周知,每种观念的改变都需要一些事件催化。在这次疫情的催化下,沃尔沃的CLEAN ZONE、特斯拉的“生化模式”等等这些并非临时抱佛脚的“选手”显然更能博得买家青睐,毕竟这种关键时刻带来的心理慰藉是无与伦比的。

  

而相比起其他一样有HEPA空调滤芯的品牌,沃尔沃的CLEAN ZONE清洁驾驶舱作为一整套清洁座舱解决方案,扮演的是“我一直都在”这样的角色。这套解决方案在空气质量这块的建树可以说是一骑绝尘。

 

我有一个从医生那听回来的沃尔沃小故事:

 

沃尔沃瑞典总部有两千多个停车位,早到的人总是把车停在远离办公楼的地方,天天如此。

有人好奇地问:“停车位是固定的吗?”

  

他们回答:“不,没那么简单。我们到的比较早,有时间多走点路。晚到的同事需要把车停在离办公楼近的地方,才不会迟到。”

 

医生说他们医院也在这么做。

 

很显然这个故事在传递:替别人着想是一种美德。但当美德成为了一种深入骨髓的习惯,美德就变成了“舍得”。如果说在美德与习惯之间,转变的是观念,那在舍与得之间,早已自成方圆。

 

  

  

  

汽车历史的车轮滚了一百多年,沃尔沃的安全马车也开了九十余载。回顾沃尔沃的发展史,这将近一个世纪的进化中,沃尔沃对安全的理解愈发立体、全面。

 

在上世纪70年代末,大气污染还是一个停留在大学实验室的概念。沃尔沃作为全球第一个使用带氧传感器的三元催化器的企业,在第一台搭载三元催化的车型推向市场时,被诸多企业嘲笑,“沃尔沃大概是被瑞典的冬天冻傻了,他们不知道没有消费者愿意为了环保去额外增加200欧元成本在三元催化剂上吗?”

  

事实也的确如此,沃尔沃搭载三元催化的车型由于成本问题并未受到市场青睐。沃尔沃为此担负了几百万欧元的研发以及宏观损失,但沃尔沃并没有放弃给在售车型搭载三元催化剂的愿望。

 

光阴似箭,时间永远是所有坚持最好的犒赏。当欧洲对于汽车排放要求越来越严格,众多厂商着手研究尾气排放之时,不禁幡然醒悟,沃尔沃已经在三元催化剂的研究上领先了行业多年,数据标准也同样领先于行业。

 

我们看到太阳发出的光需要8分钟;看到海王星反射出的光需要4个小时;看到银河系边缘的光至少需要2.4万年;看到宇宙中距离我们最远的那颗星星发出的光需要139亿年。

 

事实证明,所有的光芒要被看到都需要时间。

 

 

为什么是沃尔沃

 

“车是由人来驾驶的。因此,我们做任何事情的指导原则必须是——安全。” 

  

沃尔沃汽车集团创始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉尔森的这番话就是最好的解答。

 

作为一个来自北欧的豪华品牌,沃尔沃一直强调安全,可它强调的安全究竟是什么?多数人都其实并不明确,甚至对沃尔沃除了安全这个刻板印象外,一无所知。

 

所以你们才有机会,听我讲故事。

 

在沃尔沃看来,虽然众多的交通事故的原因是人犯错导致,但通过血的教训实现,这样代价太大了。实际生活里,教导驾驶者不要犯错,远比预防纠正驾驶员错误要难得多。

  

作为汽车制造商,沃尔沃认为必须要从最基础层面为驾乘者提供一系列保护措施,而这一理念从沃尔沃成立之初一直贯穿至今,从未间断。

 

众所周知,汽车安全带作为汽车上最重要的安全设施,能够最大幅度的挽救驾乘者人身安全,但最初的两点式安全带并不能起到这种作用。

 

当时,沃尔沃发现普通小轿车的速度快,前排驾乘者距离前挡风玻璃的距离近,在发生危险的瞬间,巨大的惯性会导致驾乘者上身前倾,与挡风玻璃等车辆部件碰撞,严重威胁驾乘者人身安全。

  

  

  

  

1958年,在长达数千次反复的实验后,Nils Bohlin开始启用三点式安全带设计。该设计用皮带一边横跨胸部,一边横跨腰下臀部,从同一固定点由上往下紧扣,固牢整个人体。

  

三点式安全带的诞生,大幅减少了交通事故死亡比例。三点式安全带也因此被誉为20世纪最重要的汽车安全发明之一。

  

有了三点式安全带之后,沃尔沃又想多了一步。女性的安全系数如何保障?

  

我们都知道,女性和男性在生理上有着天然的区别,而孕妇和男性更是差异明显。在传统的汽车碰撞测试中,厂商多以无性别假人碰撞,由于假人的各项数据都更接近男性,使得各项测试数据对女性并不友好。

 

沃尔沃就觉得不行。随后,为了针对女性驾乘者的安全做定向的碰撞测试:

  

在1995年,沃尔沃汽车率先应用了女性假人测试碰撞;到了2000年,更是业内首创,使用价值百万欧元的全仿真假人模拟孕妇用于测试碰撞。

  

假人有多“假”?大肚子里面子宫、羊水、胎盘、胎儿等各种分层结构五脏俱全。

  

在解决完这些基础的安全装备之后,在沃尔沃看来车内的用料和气味,也是安全相当重要的一个维度和组成部分。汽车的空气交换速度是室内空气的50倍。因此,随着人们越来越多将时间花费在车里,暴露在污染空气之下的风险也随之提高。与此同时,一般的汽车内饰材料可能挥发和排放有害化学物质,包括甲醛、苯系物等,由此引发驾乘者头痛、乏力,甚至中毒、致癌。

 

  

  

  

CLEANZONE清洁驾驶舱就应运而生,作为沃尔沃汽车重要的技术子品牌,CLEANZONE是包括AAC双效增强型空气净化系统、IAQS智能空气循环控制系统、CZIS主动式座舱预净化系统及 AQI空气质量实时监测系统等一系列系统在内的综合清洁座舱解决方案。

 

它就是关门即北欧的幕后功臣。

 

猫言猫语:

 

这次疫情过后,消费主义估计要歇一段时间了。没有什么消费狂潮。除非日子不想过了,你来狂一下。毕竟结束也是一个过程,修复又是一个过程,所以我们离疫情结束还有一段距离。但是这些对买车实际上不影响。刚需的人还得买,无购车计划的首购人群可能也会把车划入购买名单。最受影响的其实是购车的心态。

 

原本想买个面子的,可能会变得务实。想随便买个代步的,可能会认真挑几台对比。安全和环保一定会变得比以往任何时候都重要。而消费者也会相当理性,当中国的消费者开始知道自己想要的是什么,当我们开始懂得为自己挑选一台合适的车子,这是中国汽车文化的进步。

  

因为你不能说我因为这次疫情下次换车的时候首选沃尔沃就是跟风,就是小题大做。只是我们太晚认识到什么样的产品叫好。

  

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