疫情对各个行业的影响可谓深重。工厂延迟复工、经销商库存积压、计划打乱等等，车展自然也受到了波及。北京国际车展组委会正式通知，原定于2020年4月21日至30日举办的第十六届北京国际车展将延期举行。而国外媒体也报道，欧洲最重要的年度车展——日内瓦车展也将取消。

这倒不奇怪，毕竟车展人潮涌动，对于防控疫情太过不利延期或取消是最为妥当的方式。但与此同时，车展一年不如一年的呼声也越来越高。所以，车展的取消或者延期实际上不全然是疫情惹的祸。

车展日渐式微？

其实不难发现，近几年的国际车展正在逐渐式微，不论是场地面积缩水、观众人数下滑、亦或是参展商不断减少，都在表露出一种现象：车展的发展态势并不好。

拿东京车展来说，1991年巅峰时期的入场人数达到了201.85万人，而到了2007年入场人数已经降到142.58万人。到了2011年，参观人数则仅为80万左右。2019年，虽然时隔12年后人数再次突破100万人，但海外参展商却仅有4家。

再看法兰克福车展。2019年，法兰克福车展参观人数仅为56万，比2017年减少25万，比2015年减少37万。不仅是观展人数减少，参展厂商更是相继退出，包括丰田、菲亚特-克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂等30多家厂商全都缺席。而场地面积也缩水了近16%。

2020年1月29日，德国工业协会通告，已经连续举办了近70年的法兰克福车展彻底取消。

车展依旧有自己的价值

从东京车展和法兰克福车展的境遇，我们可以看到车展行业的现状确实不太景气，但这并不代表车展已经过时，甚至车展已经没有举办的必要。车展作为一种传统模式，依然有自己的价值，也有存在下去的意义。

虽然顾名思义为汽车展览，但作为一个会获得超级流量的大集会，车展早已超过汽车展览这样的定位。尤其对于传统厂商而言，车展的意义已经不再是原来面对面的产品“厮杀”，也不仅是为了宣传某一款新车，而是借车展的机会展现企业的发展理念，推广品牌影响力。

或者说，如今的国际车展已经少了很多的交易感，而更多了对品牌形象、新车造势和战略发布的宣传作用。

传统车展虽然在没落，但同时也在进步

而虽然从参展商规模和观展人数两个指标看，最近几年全球几大车展的表现不尽如人意，但我们仍旧可以看到北京车展和上海车展依旧在保持繁荣。而这，则是因为国内车展上体现出了更多中国汽车工业的思考和创新。

比如说，国内车展不再拘泥于展销，而更多是在探索未来出行，中国的汽车产业也不断在新能源汽车、智能网联技术和智能交通层面上进行创新，中国式出行正在改变世界。

因此，传统车展虽然在没落，但同时也在以一种革新的方式在进步，这种意义无疑是积极的。