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北京车展延期、日内瓦车展取消,车展日渐式微?
车讯精选 2020-02-22 10:45:01 阅读数 30501

疫情对各个行业的影响可谓深重。工厂延迟复工、经销商库存积压、计划打乱等等,车展自然也受到了波及。北京国际车展组委会正式通知,原定于2020年4月21日至30日举办的第十六届北京国际车展将延期举行。而国外媒体也报道,欧洲最重要的年度车展——日内瓦车展也将取消。

这倒不奇怪,毕竟车展人潮涌动,对于防控疫情太过不利延期或取消是最为妥当的方式。但与此同时,车展一年不如一年的呼声也越来越高。所以,车展的取消或者延期实际上不全然是疫情惹的祸。

车展日渐式微?

其实不难发现,近几年的国际车展正在逐渐式微,不论是场地面积缩水、观众人数下滑、亦或是参展商不断减少,都在表露出一种现象:车展的发展态势并不好。

拿东京车展来说,1991年巅峰时期的入场人数达到了201.85万人,而到了2007年入场人数已经降到142.58万人。到了2011年,参观人数则仅为80万左右。2019年,虽然时隔12年后人数再次突破100万人,但海外参展商却仅有4家。

再看法兰克福车展。2019年,法兰克福车展参观人数仅为56万,比2017年减少25万,比2015年减少37万。不仅是观展人数减少,参展厂商更是相继退出,包括丰田、菲亚特-克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂等30多家厂商全都缺席。而场地面积也缩水了近16%。

2020年1月29日,德国工业协会通告,已经连续举办了近70年的法兰克福车展彻底取消。

车展依旧有自己的价值

从东京车展和法兰克福车展的境遇,我们可以看到车展行业的现状确实不太景气,但这并不代表车展已经过时,甚至车展已经没有举办的必要。车展作为一种传统模式,依然有自己的价值,也有存在下去的意义。

虽然顾名思义为汽车展览,但作为一个会获得超级流量的大集会,车展早已超过汽车展览这样的定位。尤其对于传统厂商而言,车展的意义已经不再是原来面对面的产品“厮杀”,也不仅是为了宣传某一款新车,而是借车展的机会展现企业的发展理念,推广品牌影响力。

或者说,如今的国际车展已经少了很多的交易感,而更多了对品牌形象、新车造势和战略发布的宣传作用。

传统车展虽然在没落,但同时也在进步

而虽然从参展商规模和观展人数两个指标看,最近几年全球几大车展的表现不尽如人意,但我们仍旧可以看到北京车展和上海车展依旧在保持繁荣。而这,则是因为国内车展上体现出了更多中国汽车工业的思考和创新。

比如说,国内车展不再拘泥于展销,而更多是在探索未来出行,中国的汽车产业也不断在新能源汽车、智能网联技术和智能交通层面上进行创新,中国式出行正在改变世界。

因此,传统车展虽然在没落,但同时也在以一种革新的方式在进步,这种意义无疑是积极的。

  

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