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别再惦记老款了!最新GR Supra真的一点也不输前作|爆点
逻辑非车 2020-02-22 11:13:54 阅读数 32670

2月13日,丰田在 Daytona 国际赛车场发布了全新跑车——2021款GR Supra。对于丰田而言,Daytona 国际赛车场是充满传奇色彩的地方,1993年丰田赞助的AAR Eagle MK III GTP赛车,在Daytona 24小时耐力赛上,创下了1∶33.875的单圈纪录,这一记录,直到2019 年才被打破。选择在这里发布全新跑车GR Supra,丰田的目的相当明确,代表这辆就是丰田品牌最高性能的跑车。

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▲AAR Eagle MK III GTP赛车

丰田的传奇车系

在北美市场,丰田Supra就是一个有着传奇色彩的车系,虽然大部分国内车迷对它的了解,还停留在《速度与激情》系列电影中出现过的Supra车型层面。但丰田Supra车型从诞生到成为经典车型,都离不开北美市场。

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▲现身于《速度与激情》系列的丰田Supra(A80)。

时间回到1978年4月,丰田在国内生产了一款名为Celica XX的车型,该车与Celica一同在日本丰田花冠经销商处销售。与Celica相比,Celica XX拥有更长、更宽的车身,同时还搭载了2.5L排量的M-EU直列六缸引擎。随后,这款车被引入北美市场,正是大车身、大排量的特点,在当地一炮而红,Celica XX因此也成为了代表丰田跑车精神的GT(Grand Tourer)车型。

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▲丰田 Celica XX

Celica XX入到北美市场之后,丰田为了不与当地售卖的一种墨西哥Dos Equis XX啤酒出现重名的尴尬,因此丰田将改名为Celica Supra。由此,Supra诞生了。值得注意的是,从这一代开始,直六发动机就成了Supra车系的精神图腾。

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或许是外形的设计不够独特,又或者内饰的设计不够豪华,第一代Supra的生命周期仅维持了四年。其继任者——代号为A60的Celica Supra就显得时髦得多了。1981年推出的第二代Celica Supra,外观上顺应了当时的潮流,改成了跳灯式设计,这一充满时代色彩的设计,在当时可是降低车辆风阻,提升性能最“简单粗暴”的方法,也被认为是性能车的标配。

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▲1982 Toyota Supra 2.8i L-Type (MA61)

与此同时,车厢内饰也变得相当豪华,沙发般的座椅,皮革覆盖的内饰。而与第一代Supra相同的,是采用直列6缸引擎。从这一代开始,Celica Supra还被引进到欧洲市场。令人意外的是,当时这辆车在法国的售价,比保时捷924的入门车型还要高。原因是,这款车在当时采用限量供应的方式进行销售,这是否让我们联想到现在国内销售的丰田埃尔法和威尔法这两款同样“奇货可居”的MPV车型呢?

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第三代开始,Supra终于脱离了Celica系列,自成一派。外观上基本维持了上一代的模样,但在动力方面有了很大的提升,标准车型搭载的发动机大幅升级至3.0L排量的7M-GE直六引擎,最大功率达到200马力。1987年,在美国市场还推出了涡轮增压版7M-GTE,最大功率可达230马力。此外,全新的丰田电子控制悬挂系统以及驾驶模式切换功能也让这一代Supra可以随时切换舒适和运动两种驾驶模式。

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▲Toyota Supra 3.0 Sport Roof (MA70)

  

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▲3.0L排量的7M-GE直六引擎,最大功率达到200马力

1989年2月,丰田开始进行第四代Supra的设计和规划。受当时经济泡沫影响,第四代Supra不仅拥有更轻量化的车身,同时还优化了空气动力学,更增加了大型尾翼。流线型的外观,使其成为了90年代跑车的得意之作。当然发动机配置搭载了两款丰田最引以为傲的配置:自然吸气的2JZ-GE和涡轮增压的2JZ-GTE两款发动机,在原厂状态下分别拥有225马力和280马力的最大功率。而在“骨灰级”玩家手里,改装潜力巨大的2JZ-GTE发动机,功率被调至1000马力以上的并不在少数。这款发动机,将丰田Supra的地位推至巅峰,第四代Supra也被车迷称为“牛魔王”。然而,2002年丰田宣布Supra车型停产,在巅峰时刻急流勇退,此后只能活跃在银幕上,外界不时传出要求丰田复活Supra的呼声。

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▲Toyota Supra Turbo(JZA80)

  

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▲丰田2JZ-GTE发动机

被复活的Supra,玩家们买账吗?

去年,丰田与宝马合作,推出了全新代号为A90的Supra车型,该车与宝马当家敞篷跑车Z4共享CLAR平台,并采用同一流水线进行生产。宝马Z4只提供软顶敞篷版本,虽然两款车有着相同的底盘、发动机、变速器,但只提供硬顶车身的丰田Supra,拥有更高的车架刚性,动力性能、操控性能均比宝马Z4略胜一筹。

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▲丰田在2020年推出全新Supra车型,代号A90。

但是,不少日系性能车的“死忠粉”并不买账,因为在他们心目中,A80车型搭载的2JZ-GTE发动机才是Supra的最好归宿,至于第五代Supra搭载的宝马的B58TU发动机,充其量只能让Supra车型保持直列六缸的传统,而丧失了前作可大幅度改装的潜力。因此,如何将2JZ-GTE发动机移植到A90 Supra上,成了“硬核”车迷在第五代Supra上市后干的第一件事。

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▲日本漂移车手斎藤太吾将2JZ-GTE发动机移植到A90 Supra赛车上。

丰田终放大招——GR Supra

全新Supra陷入到这样的局面,绝对不是丰田想看到的。而丰田为了给自己正名,仅在新车上市1年后,就推出的全新的2021款GR Supra。在介绍这款新车之前,我们先来了解一下“GR”代表什么。

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GR的全称是GAZOO Racing,是丰田旗下的运动赛事部门,与TRD地位接近。但与其不同的是,GR所提供的,是完成改装升级的整车产品,而TRD,则更多的是提供高性能的改装零部件。同时,GR也打造的赛车,参加多项世界顶级汽车比赛。比如知名的勒芒24小时耐力赛。在经历2016年和2017年的比赛失利,屡败屡战的GAZOO Racing车队终于在2018年问鼎勒芒24小时耐力赛冠军。

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不仅造赛车有一手,GAZOO Racing部门还将丰田旗下的量产车进行性能升级,打造出高性能的量产车型,并根据改装程度的不同有着相应的等级划分。我们可以从改装车型悬挂在车身外面的车标进行判断,性能从低到高依次是GR Sport、GR、GRMN。

以丰田章男的丰田世纪为例,该车在中网右下角悬挂了“GRMN”标识,其全称是GAZOO Racing Master of Nurbergring,翻译成中文的意义就是GR部门出品,这款车的性能和调校,经受过纽博格林赛道的考验。除了这辆丰田社长的世纪外,带有GRMN标识的还有海外版锐志、雅力士、86等等车型。

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▲丰田章男的丰田世纪GRMN

  

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▲丰田MARK X(锐志)GRMN

  

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▲丰田雅力士GRMN

  

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▲丰田86GRMN

由此不难得知,丰田此前推出的GR Supra,其实就是一款官方改装过的高性能车型。通过这种手段,向外界证明,全新A90 Supra与其前辈一样,拥有强大的改装潜力。此次推出的新车,性能的提升自然成为最大的亮点。

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▲丰田在美国发布全新2021款GR Supra车系。

  

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全新的2021款GR Supra车型通过全新调校,将发动机的动力输出性能,相比旧款的335马力,大幅提升了14%,最大功率达到382马力。同时,新车还追加了搭载2.0L直列四缸涡轮增压发动机的车型,以此降低车型的准入门槛。此外,限量1000辆,同时拥有独特车身涂装和空力套件的GR Supra A91 Edition也一并亮相。

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先来看首次搭载四缸发动机的GR Supra 2.0T车型,该车的外观设计与3.0T车型基本一致,但换装了尺寸更小的18英寸双色双五辐轮圈,配合前255/40 ZR18、后275/40 ZR18的轮胎,规格更低的制动系统,看起来更显低调。

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▲GR Supra 2.0T搭配了18寸的双色轮圈,制动系统的规格也相应有所“缩水”,不仅制动盘的直径降至330mm,制动卡钳也采用单活塞结构。

至于车厢内饰,GR Supra 2.0T基本上与3.0T车型的设计保持一致,只是配色方案略有区别。值得一提的是,2021款车型全面将旧款车型的6.5英寸中控屏升级至8.8英寸,并且全系标配。

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▲GR Supra 2.0T车型的内饰与3.0T车型相比没有明显不同,而且旧款车型的6.5英寸中控屏也前面升级至8.8英寸

由于动力性能等级较低,2.0T车型除了轮胎尺寸有变化外,制动系统、传动系统以及底盘调校也作出相应的改(削)动(弱)。例如前刹车系统规格降低为330mm刹车盘+单活塞制动卡钳,同时也取消了主动式差速器以及自适应悬架。虽然取消了这些与车辆性能表现息息相关的底盘部件,但丰田并不认为会对车辆的操控性能造成很大的损失,因为重量更轻的发动机以及车内零部件的减少,促使GR Supra 2.0T拥有50∶50的前后配重。

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▲尽管2.0T车型的底盘规格略有“缩水”,但这并不意味着对车型的操控性能带来明显的损失,因为重量更轻的发动机以及车内零部件的减少,促使GR Supra 2.0T拥有50∶50的前后配重。

GR Supra 2.0T车型搭载了宝马B48型2.0T直列四缸汽油发动机的发动机最大功率只有255马力,峰值扭矩为400Nm,相比3.0T车型有较大的落差。为了弥补动力的损失,GR Supra 2.0T车型不得不从轻量化上着手,以换取更好的性能表现,例如扬声器数量由3.0T车型的10个减少至4个,14向电动调节座椅改为手动调节座椅。

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▲这款2.0T发动机,同样源自宝马,代号为B48。最大功率为255马力,峰值扭矩为400Nm。

在此之下,2.0T车型的整备质量相比3.0T车型降低了90kg。在看似极致的轻量化工程下,0-60mph(0-96km/h)的时间为5.0秒,而这也是目前丰田品牌加速第二快的车型(第一是GR Supra 3.0T),看起来并不弱。

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▲得益于轻量化设计,GR Supra 2.0T车型整备质量只有1443kg,0-96km/h加速时间仅为5秒。

GR Supra 3.0T车型的提升重点在于底盘调校和动力性能。为了让车辆获得更加耐久的制动性能,满足用户跑赛道的需求,新车的配备了四活塞刹车卡钳,并且给卡钳喷上了彰显运动的红色涂装,还拥有白色的“TOYOTA Supra”字样,看起来更具专属感。

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▲出来轮圈的样式,GR Supra 3.0T的外观与2.0T车型并没有明显的区别。

  

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▲3.0T车型采用了19英寸的轮圈,前制动卡钳也采用了性能更高的四活塞结构,拥有“TOYOTA Supra”的专属字样

GR Supra 3.0T最大的亮点,在于动力性能获得14%的进账。如此大幅的性能升级,源于发动机采用了全新的排气歧管,使得发动机热管理效率有了提升。同时,为了让发动机能够承受更大的进气压力,新款发动机通过对活塞顶部进行重新设计,使压缩比由旧款的11:1降低至10.2:1。这两项硬件的改动,配合全新调校的发动机控制程序,输出的最大功率由原来的335马力提升至382马力。

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▲改进了排气歧管、降低压缩比,这款全新调校的发动机的动力输出有14%的提升,尽管动力输出的有所延后,但对于性能车而言,绝对动力的大小才是最终的追求。

由于发动机追求更高的功率输出,相比旧款发动机,最大功率的峰值转速延后了800rpm,为5800-6500rpm,峰值扭矩平台也由原来的1600-4500rpm延后至1800-5000rpm。尽管这对日常普通道路的驾驶并不十分友好,但换来的却是实打实的性能提升,0-60mph(0-96km/h)的加速时间,由旧款车型的4.1秒缩减到3.9秒,性能才是跑车的唯一需求。

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▲在更强动力的加持下,GR Supra 3.0T的0-96km/h加速时间,由旧款车型的4.1秒缩减到3.9秒。

除动力外,2021款GR Supra 3.0T车型还针对底盘进行了进一步优化,包括增加了轻量化的铝制部件,重新调校的减振器,同时电动助力转向、自适应可变悬架、车辆稳定性控制和主动差速器的控制程序也经过修改,这一系列的改变,将进一步提升车辆过弯时的稳定性,对于跑车而言,或许操控的提升相对于动力更加实用。

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▲为了让车型的操控性得到提升,GR Supra 3.0T的底盘经过了一系列的优化,包括增加了轻量化的铝制部件,重新调校的减振器,同时电动助力转向、自适应可变悬架、车辆稳定性控制和主动差速器的控制程序也经过修改。

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▲GR Supra 3.0T车型还配备了共有12个扬声器组成的的JBL音响系统。

在GR Supra 3.0T车型的基础上,丰田还通过增加特定的车身涂装、车身空力套件以及独特的内饰材质,打造出限量1000辆的GR Supra A91 Edition车型。两种新增涂装颜色分别为——Nocturnal和Refraction,其中“Refraction”配色为A91 Edition车型所独有。

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▲限量1000辆的GR Supra A91 Edition车型,拥有Nocturnal和Refraction两种新增的车身涂装。

与此同时,A91 Edition还配备了独特的碳纤维后扰流板、19英寸磨砂黑色双五辐轮圈、后翼子板上方的专属图形贴纸,以及碳纤维外后视镜外壳。

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▲A91 Edition专属的碳纤维后尾翼,大幅上扬的设计,相信能够为高速行驶中的车辆提供更充足的下压力。

在车厢内部,为了进一步营造性能车的驾驶氛围,A91 Edition车型的座椅面料采用了黑色Alcantara+皮质材料拼接而成,配以高反差的蓝色缝线,这也是限量版车型专属的配色。另外,每辆A91 Edition的两把钥匙均配有专属的皮质缝线钥匙套,以及后备厢垫。

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▲A91 Edition车型的座椅面料采用了黑色Alcantara+皮质材料拼接而成,配以高反差的蓝色缝线,与专属的车身涂装更为搭配。

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▲每辆A91 Edition的两把钥匙均配有专属的皮质缝线钥匙套。

除2021款GR Supra量产车型外,丰田同期还发布了针对赛道用途的GR Supra GT4,该车将于今年8月在美国市场开售。这款赛车搭载进一步升级的3.0T直列六缸发动机,最大功率达到435马力,与带有换挡拨片的赛车专用7速自动变速箱匹配,能为驾驶者提供更直接的动力表现,为了减小车辆在过弯时的动力流失,该车还配有机械式限滑差速器。

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▲丰田GR Supra GT4赛车

另外,在GR Supra GT4上,我们还能见到许多高性能的改装部件,包括Akrapovič钛合金排气系统、轻量化的碳纤维内饰部件、提高安全性的防滚架、FIA认证的赛车座椅、GT4规格方向盘和仪表盘、碳纤维空气动力学套件、KW减振器、前六活塞/后四活塞刹车系统等。

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随着2021款GR Supra车系以及GR Supra GT4的发布,丰田用“看得见,摸得着”高性能,给那些依旧迷恋上一代Supra车型的“硬核”死忠粉们一次有力的回击。GAZOO Racing,作为丰田的制作高性能整车的部门,尽管此前在赛场上并没有取得优异的成绩,但是,屡败屡战的GAZOO Racing,却向每一个车迷诠释锲而不舍这份性能车领域最难能可贵的精神,因为每一场竞技比赛,胜利者永远只有一位。就好比GR Supra,或许它并不是最快的性能车,但是,经过不断的改进、改装,它依旧拥有日系性能车越改越强的精粹。

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▲贴在GR Supra车尾的“GR”标识,似乎在向外界说:“可别小看我”。

  

文 | 波子

  

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