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质的飞跃,是什么让沃尔沃十年后肯与吉利合并?
肥肥说车 2020-02-22 11:24:47 阅读数 48192

当我们还在为疫情下的中国车市感到担忧的时候,汽车圈内就爆出了一则令人振奋的大新闻,沃尔沃汽车与吉利汽车正筹划将双方业务进行整合,从而组建一个更加强大的全球企业集团。这个消息在当下无异于一剂强心剂,提振着所有汽车从业者的信心。同时也不得不让人感慨,经过了十年的"恋情"长跑,沃尔沃与吉利终于修成"正果"。

此次消息一出,不由得让人们回忆起十年前吉利收购沃尔沃时的情景。彼时,吉利不论在技术研发还是品牌知名度等方面都与沃尔沃存在明显差距,在当时来说大多数人并不看好这次收购的行为,认为这场中国汽车品牌"平民取公主"的戏码,仅仅就是一种公司之间的纯粹的经济行为,只要手里有足够的钱,换做任何领域的公司都可以收购沃尔沃。

而这一次的合并较之前的收购则有本质的区别,首先合并后吉利将100%控股沃尔沃,这意味着沃尔沃将由吉利全权掌控和运营;其次并入新集团后,沃尔沃不论是技术研发还是市场运营,都将与吉利汽车同步看齐,这也证明了沃尔沃从各方面都完全认可了吉利。合并是看实力的强弱,两个公司合并谋求的是共同发展,因而必须在企业、品牌、产品、市场等方面对双方都有更大的前进空间才行,这一轮的合并也说明吉利汽车与沃尔沃已经处于同一水平线,特别是在技术研发的硬实力方面更是如此。

其实回顾这10年,吉利汽车与沃尔沃结下姻缘的同时,吉利汽车也在不断思考并调整自己。早在收购之初,为了缓解吉利与沃尔沃差距较大的矛盾,李书福便定调:"吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃;双方是兄弟关系,不是父子关系",让两个品牌区别发展。对于沃尔沃,吉利不仅仅是简单的"拿来主义",更重要是在技术、公司管理、品牌营销、生产制造等方面全方位提升自己,因为吉利很清楚,收购沃尔沃直接拿来用只能有一时的利益,只有掌握技术、自力更生才是长久发展之道。

在收购之后,吉利优先考虑技术发展,与沃尔沃进行技术融合,在收购的两年后,双方签署技术转让协议,联合开发小排量发动机和小型车平台,并联合开发新能源技术;13年吉利控股集团欧洲研发中心(CEVT)应运而生,后双方又联合开发全新的中级车基础模块架构CMA架构等等,都是吉利专注技术提升的重要表现。一方面抓独立运营,另一方猛追技术差距,让吉利汽车在这十年间有了质的变化。

  

现在吉利不仅产品谱系完善,而且从本品牌到领克品牌,各个级别市场多点开花,品牌知名度已经不逊于沃尔沃,而在市场表现方面,吉利已经连续三年蝉联中国品牌销量冠军,是不折不扣的中国品牌一哥,而在这背后,正是强大的技术实力支撑。

在技术方面,吉利汽车在智能网联、自动驾驶、模块化架构等领域已经处于全球领先水平。其中GKUI吉客智能生态系统作为智能网联的代表,不仅可以实现个性化,而且NLP自然语义理解,让语音人机交互更为流畅自然,更重要的是该系统堪比移动终端,可以根据更新进行线上升级。而在自动驾驶方面,吉利现有车型中,L2级智能驾驶技术的量产车市占率全行业第一,L2级智能驾驶技术普及的同时,在2020年,吉利汽车已经有了L3级智能驾驶技术量产车上市的计划。

汽车模块化架构则是目前吉利技术研发方面的较大亮点,现在吉利已经拥有SPA、CMA、BMA、PMA四大基础模块化架构,可以分别实现C级到E级、从A级到B级、A0级到A+级车型和纯电动车型的全面覆盖。其中BMA架构以"为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验"为核心研发理念,让旗下产品拥有了与众不同的造型设计、动力总成、越级空间、智慧科技这几大特征,切实将概念实现量产,旗下吉利icon即将在近期上市;而CMA架构则在电子电气、底盘与动力总成的"新三大件"上实现 "三大突破",并定义了安全、可靠、品质 "三大全球新标准",与大家熟知的大众MQB和丰田TNGA共同建立起全球三大架构的"ABC"格局。

回首再看,吉利十年来通过自己的努力,让沃尔沃从"下嫁"变为了"联姻",这不仅仅是对吉利实力的认可,也是中国汽车品牌立足于世界之林的最佳证明。强强联合让我们有理由相信,在未来,吉利和沃尔沃所打造的全球企业集团定会给我们带来更多的惊喜。

  

  

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