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【汽车人】疫情打乱了日系车节奏?
汽车人传媒 2020-02-22 12:22:16 阅读数 33930

  

疫情引发的混乱还在发酵。虽然从天津到日本福冈货轮航行不过两天,但何时能完全修补中断的供应链,现在看来还是个未知数。

  

文/《汽车人》管宏业

  

当“世界工厂”停摆,受冲击的绝不止是中国,从智利果农到澳大利亚渔夫,整个地球村都陷入一定程度的不安。

  

全球经济运行在多大程度上依赖中国,成为当下新的关注点。据《日本经济新闻》报道,中国在世界贸易中所占份额接近12%,超过美国位居全球第一。据推算,中国的制造业生产每减少100亿美元,海外的生产和销售就被拉低67亿美元。

  

  

实际上,焦虑已四处蔓延。作为国际石油交易基准的北海布伦特原油价格,从1月初的每桶70美元跌至2月10日的55美元,而国际金价继月初站上1500美元后继续狂奔,2月19日创下近7年来新高,达到每盎司1612美元。

  

实体市场冲击更加明显,特别是与中国有着千丝万缕联系的日本汽车业,正面临零部件断供、产业链中断的风险。在不少工厂停产超过20天后,不少源于中国的零部件供给陷入停滞。

  

  

2019年,在整体市场下滑8%的背景下,日系车在华逆市飘红,市场份额与销量都创下新高。包括丰田、本田、日产都制定了雄心勃勃的扩张计划。但在中国疫情扇动的蝴蝶效应下,日本汽车业以及日系车是否会遭受更大冲击?有必要重新权衡。

  

中国停摆,日系受伤

  

中国早已成为公认的世界工厂,但若不是这次疫情,直观上还很难感受到中国在全球产业链中的重要性。

  

据日本贸易振兴机构(JETRO)数据,2018年来自中国的汽车零件进口额约为3470亿日元,与17年前非典时期相比增长了约10倍。从中国零部件出口地区分布来看,日本占比达到10%,份额约为韩国的一倍。随着中国市场持续放大、产业日趋成熟,源自中国的零部件进军全球市场,在部分细分领域已具备较强的国际竞争力,加速融入跨国车企OEM采购体系。

  

  

以福耀玻璃为例,公司业务结构中,海外市场占比达到48%;对中信戴卡来说,2018年卖出5401万只轮毂,全球市场占比达到18%。成熟的市场环境也吸引着跨国车企加速在华投资。2013年,丰田在常熟投资建立丰田海外最大的研发机构,用于混合动力核心部件研发和生产。更早之前,本田以广州工厂为基地生产的飞度轿车,早已出口欧美多年。

  

随着疫情持续,日系车受到的冲击逐渐放大。丰田旗下负责向日本供给在中国制造门锁缆的中央发条公司表示,部分零部件无法立即替代生产;向本田供应车门开关气弹簧的昭和公司说,需要(从中国)改为临时从其他企业采购;因来自中国的零部件供货受阻,生产Serena SUV并向北美出口的日产九州工厂日前暂停生产;五十铃汽车采购的涡轮增压器有一部分是在武汉生产,该公司表示,供应链中断若走向长期化,将给日本国内生产带来影响。

  

  

中国供应链中断引发的混乱还在发酵。一般来说,汽车零部件库存平均约为1个月,各企业在春节前生产备货,考虑到国内需求,对出口日本生产造成的影响将在2个月后在更大范围显现。虽然从天津到日本福冈货轮航行不过两天时间,但何时能完全修补中断的供应链,现在看来还是个未知数。

  

“三大”势猛,长期向好

  

产业链中断,另一个角度反映出的是日系车在华成果。2019年,在美系车市场总量下滑25.7%、韩系车下滑8.4%、法系车狂降54.5%的背景下,日系车销量同比增长7.94%,市场份额增长到22.8%。这其中,丰田、本田、日产三大日系车企是最大的赢家,迈入2020年后,三大日系车呈现出更加鲜明的发展特征。

  

  

当地时间2月10日,丰田完成对斯巴鲁的股权变更。丰田耗资700亿日元,将自身对斯巴鲁持股比例由16.8%提升至20%。这意味着,斯巴鲁正式成为丰田的子公司。

  

对丰田来说,完成对斯巴鲁的控股,不仅意味着销量和财务报表可以合并计算——若加上斯巴鲁104万辆的销量,丰田集团销量将超过大众集团成为全球第一,丰田看重斯巴鲁的还包括其独树一帜的技术实力。

  

在控股斯巴鲁之前,丰田旗下控股企业包括有大发、日野、五十铃,以及马自达、铃木各5%的股份,倘若再考虑到过去一年里入股滴滴、合资比亚迪等一连串令人眼花缭乱的举措,丰田“朋友圈”不断变大的同时,跨领域综合竞争力也在不断提升。

  

  

对中国市场,丰田寄予更大期望。丰田中国高级执行副总裁董长征曾向《汽车人》透露:希望有一天丰田在中国的业绩超过美国,成为全球最大市场。2019年,丰田在华销量达到162万辆,同比增长9%,创历史最好成绩。2020年,丰田在华计划增长8.6%,销量目标176万辆。除此之外,作为奥运会顶级赞助商,丰田计划借奥运东风在华提高声量。

  

本田去年在华同样风光无限,2019年,本田中国市场销量达到155.4万辆,同比增长12.22%,创下历史新高;但与丰田不同的是,虽然中国市场逆势增长,但依然无法抵消其他地区的市场低迷。

  

本田去年全球销量为517.1万辆,同比下滑3.5%。不仅销量下滑,各项经营指标也出现滑落。据本田汽车最新公布的2019前三财季业绩报告,显示营业收入、营业利润、净利润均有所下跌。

  

  

中国市场依然是定心丸。2020年1月,本田在华终端销量达到14.9万辆,同期增长9.8%,在行业整体20%的降幅面前格外醒目。不过今年本田最大的难题在于,去年发展势头最强劲的东风本田,今年不确定性也最大。由于旗下三个工厂都位于疫情暴风眼武汉,今年东风本田在复产与供应方面将遭遇不小的难题。东风本田副总经理潘建新告诉《汽车人》,今年1月东风本田销量同比增长达到21.3%,远跑赢大盘,但身处疫情爆发中心,复工难度也大许多。

  

受全球销量下滑以及前会长卡洛斯·戈恩被捕后公司管理层震荡的影响,日产将全年销售利润目标从原计划的1500亿日元下调至850亿日元(约合人民币55亿元)。消息传出后,日产股价暴跌9.6%,跌至10年来的新低,市值在日系车企中下滑至第五位,甚至位于铃木和斯巴鲁之后。自2018年以来,日产汽车股价已经跌去将近一半。中国市场业绩或许是惟一的亮点。

  

  

2019年,东风日产全年销售117万辆,同比微增0.3%。同位于湖北的车企一样,东风日产也面临着部分供应中断、安全复工的难题。东风日产副总经理陈昊向《汽车人》表示:“在确保员工身心健康的前提下,东风日产将尽快恢复正常的经营秩序,让全价值链的生产经营运转起来,并评估疫情对企业整体的影响,快速调整生产、采购、营销节奏。他介绍,东风日产各地工厂已做好预案,可以满足一到两个月的车源。

  

虽然疫情打乱了原有节拍,但没有改变对中长期车市的判断。包括丰田、本田、日产在内的多位受访人士认为,疫情可能会对私家车需求产生一定促进作用,使得一部分首购刚性需求提前释放,增购车型也会带来一些机会。“中国车市的刚需不会改变,中长期向好的趋势就不会改变。”(文/《汽车人》管宏业,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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