“山河无恙，人间皆安。”  

借用一汽丰田的宣传语来描绘近期车企们的愿望，似乎是最为贴切不过的了。尽管在疫情全面爆发之前，每家车企都曾对风险有着自己的预判，但随着“疫情于多国蔓延”“不早于3月10日24时前复工”等消息纷至沓来，表面上的“坦然面对”似乎也难以掩饰暗地里咬碎牙的坚持。

截至2月23日21时20分，日本累计报告新冠肺炎838例。中国疫情还未结束，自家后院又燃起狼烟，内忧外患之下，日本车企慌否？

中国车市难复，日本车企难安  

倘若说不慌，那肯定是假的。

于中国市场而言，其可谓是日本车企除了自身本土市场以外，最为看中的一块宝藏。如今因疫情汹汹，全民居家，汽车需求量爆跌，线下4s店闭门歇业成为常态。在疫情形势最为严峻的时刻里，北京朝阳区姚家园的街区门店被迫全部关闭，即便是有极少部分依旧营业，也难逃无人光临，库存积压的窘境。

原定的上涨红线也被这一股冷空气瞬间冻结，据乘联会数据显示，2月份前两周，汽车零售销量同比下滑92%，其中第一周仅售811台。很难想象，仅在一两个月前，汽车市场的主旋律还是“将大幅改善”“天要亮”，就这样被消融在疫情洪流扬起的尘土之中。  

以总部和三个生产基地均设在武汉的东风本田来说，去年在中国的表现可谓是混的风生水起，光乘用车产量就占到湖北省汽车产量的49%，在一月更是逆势上涨21.3%。如今，却是被从头到尾的浇了一盆凉水，没人知道在整个疫情期间，东风本田到底经历了多大的运营成本压力。

若从1月22日武汉封城，3月10日24点前不得复工这一时间节点来算，即使是刨除春节法定假期的7天，东风本田也有整整一个多月未开工。曾经在众多媒体镜头下熠熠生辉的工厂，60万的产能，忙碌不停的员工，昼夜运作的产业链，都在这个二月被“灰色”填充，损失难以计算。  

然于跨国日企而言，零部件厂商的复工难，似乎才是最致命的。  

尽管同身处暴风眼的车企相比，单个零部件短缺所能造成的“创伤”十分有限，但耐不过大部分厂商一齐停业。据湖北汽车工业协会数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，约占全国汽车零部件企业的十分之一。

对日本车企的影响有多大？在过去的多年里，国内所产的零部件并不是以“仅供”的身份存在，更多的是出口。2019年，从中国进口的汽车零部件占日本整体进口量的3成以上，单日产汽车一家从湖北省采购的零部件就多达800多种。

曾一度未被“断粮”过的日本车企们，想来如今肯定慌了神。一般来说，汽车零部件的库存平均在1个月左右，若零部件不能复工生产，其“安全线”自然难保。作为球最大的汽车厂商之一的日产，目前已于2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线，若短缺持续，美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂也将会被相继暂停。  

其实，退一步来说，即使工厂不停工，“中国制造”的出口量也将会成为日企难以挥散的难题，何况目前中国也并非只有湖北地区的零部件商尚未开工，各地员工被“封印”在家更是大部分，真正能够全面恢复正常正常生产的少之又少。

日本市场前景难测,慌乱举措效果几何？  

中国国内疫情肆虐似乎还不是最糟糕的，自家本土疫情扩散却还未被重视才要命。

“随着确诊人数上升，日本快速成为新冠病毒的温床。”尽管在过去的一周里，日本的感染人数一直以倍增的速度蔓延，但这似乎也并不影响其学不会“抄作业”，6万人涌入球场的大场面也甚是“玄幻”。

客观来说，眼下，日本是否会成为“第二个武汉”还有待商榷，更不用说其本土车企将会在此疫情之下的种种走向。或许，疫情对销量影响相对有限；或许，车企将会被按下“暂停键”；或许，短暂停歇而后消费暴涨。

不可否认的是，日本车市并不乐观是不争的事实。据数据显示，自2019年10月日本消费税提高到10%之后，日本汽车市场已经连续出现两位数跌幅，分别为24.9%、12.7%、11.0%以及11.7%，本年1月更是创下近9年来日本汽车市场同期的最低销量。  

在重重困境交杂之下，日本汽车业和日本政府正在成立了汽车制造商和供应商联合委员会，进行信息分享，并提供必要的融资和政策支持，为其赢得一段宝贵的缓冲期。

似乎也是受“疫情”和“缓冲”影响，不论是加速整合日本车企的丰田，还是在日本新车上市丝毫不松懈的本田，亦或是饱受戈恩影响的日产，面对于中国市场都给出了一个相同的答案，线上营销。  

纵观目前汽车行业新营销、新零售的进化趋势，大体上可以分为三类，一是被疫情倒逼进入新阶段；二是深思熟虑，看到习惯上门服务的90后、00后逐渐成为消费主力带来的新机会；三则是在线下业务普遍难做，线上营销的优势被聚焦，顺势而为，融入这鱼目混珠的线上狂欢。

可不论是哪一种，于常年着重关注于线下的车企而言，似乎都是匆忙为之，线上的实际情况又是如何？此前，小编曾实际亲测。日产的官方宣传码其链接已过期，只能将图保存至微信内长按才能识别，智行试驾也真的只能试驾，除了填试驾单，也并无其他；一汽丰田慢半拍的深层关爱主打在为经销商“授之以鱼”，上门试驾套餐目前还需一段时间等待；本田的上门试驾同样还未能展开。  

实际上，暂且抛开各类线上经销商课堂和未能达成的上门服务不谈，其实众多车企的各种“新”举措，依旧都是将往年的“关怀”拉出来晒一晒，理应在刷新重组后的线上“热闹”，传达不到各位看官和消费者身边，难以get到用户痛点则是普遍现象。

换个角度来说，决定着汽车产业竞争核心的，依然是产品为王，从未改变。