近日，鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。对此中汽协回应称，确实递交“推迟实施国六排放标准”建议，是否采纳暂未可知。  

与去年国五切换国六不同的是，本次国六排放标准的PN限值更高，此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。

目前的国六分为ab两个版本，分别会在2020年的7月1日和2023年的7月1日全面实行。a标准和现在的欧六标准基本等效，b标准已超越欧六，而对于新的PN值标准，很多车企都难以达到要求，需要大量成本的投入。

在2019年国五切换国六时，大量经销商为清理库存而大幅降价甩卖，致使经销商体系受到严重的冲击，也使部分整车企业由于国六标准的实施，尤其是很多自主品牌企业，面临着半停产的一个状态。

今年受疫情影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存(产品、零部件)。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期。结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。综合看来若国六排放标准按原计划执行，对汽车行业或许会造成更多不利影响。

目前，相关部门也正在研究稳定汽车消费的举措。在2月20日商务部召开的网上发布会上，市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，商务部还将鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

不可否认，越来越严苛的排放法规是大势所趋，同时也在检验车企对环境的技术实力更新以及市场适应能力，促进优胜劣汰，优化市场资源整合，但新政策的推出也应当充分考虑市场现状，降低政策负面影响。