SUV车型一直是小伙伴买车会优先研究的车型，所以我们会经常推送一些关于SUV的文章。不过随着近几年小伙伴的理性化消费，传统SUV车型的热度也在逐年下降，转而向其他细分车型转移。今天咱就来聊聊曾经销量榜的霸主SUV，如今还“火”不？
说到宝骏510，在四五线的小城市里，这辆车简直就是辆“街车”。宝骏510凭借低廉的售价，不错的燃油经济性和较大的车内空间，在十万元以内的小型SUV市场里始终占据一席之地。
不过2019年的全年销量仅为158201辆，相比2018年361403辆的全年销量下降了56.2%，这个下降幅度着实不小。
下降的原因除了市场大环境外，还有就是自家的同门车型宝骏530（1.5T），作为紧凑型SUV，相比510（1.5自吸）来说，外观更霸气，空间更大，质感和动力也更好，而且价格也和宝骏510有一些交叉和重叠，会有一部分人愿意多花点钱直接上到更高一级别的车型。
帝豪GS一直是吉利品牌十万元左右主力车型，凭借跨界的外观拥有不错的市场表现。
帝豪GS 2018年共卖出了157638辆，2019年则卖出了112777辆，销量下降28.5%。
与刚才宝骏的情况正好相反，帝豪GS定位在紧凑级SUV，售价区间在7.78-11.68万元，而旗下的吉利缤越售价区间在7.98-12.98万元。
虽然是小型SUV，但是从造型设计到配置缤越都更新潮，更加吸引消费增长很快的年轻人群。
而帝豪GS则转攻家用，主打性价比。吉利旗下现在各自品牌和车型分工非常缜密，帝豪依然是吉利下面的销量大户。
说完国产品牌，说合资。大众途观L我就不多做介绍了，作为大众品牌的主力SUV车型，途观L一直是小伙伴们谈论的热点车型。
途观L在2018年卖出了303374辆，而2019年才卖出了228951辆，同比下滑了24.5%，作为大众品牌的走量车型这个下滑数据着实有些“吓人”。
不过途观L销量下滑的原因也很好解释，因为大众品牌现阶段主推SUV车型，探岳、途岳、探歌、途铠、探影都是旗下的新车型，侵占途观L的销量也是大势所趋，不过主要分割途观L销量的车型还是探岳。虽然探岳也是定位在中型SUV，但尺寸要比途观L小。
很关键的一点，探岳的终端价格要比途观L低很多，在指导价大致相同的条件下，比如21.88万的途观L 330TSI 自动两驱和21.89万元的探岳 330TSI 两驱豪华，配置探岳更多一些。另外，都是套娃，晚出的探岳从样貌上要比途观L显得更有活力。
说完德系看日系，作为丰田旗下的主要走量的SUV车型，在中国车市一直都是热门车型，从当年导入国产后，每年的销量都在同级车型中排在靠前的位置。
荣放2018年的全年销量为144049辆，而2019年的全年销量则为125977辆，同比下滑12.5%。但荣放销量下滑并不是自身产品力不行，而是受限于车型换代后的产能。
小伙伴们都知道，新荣放于2019年10月份上市，所以老荣放很长时间都是清库存的阶段，而新款又是大换代车型，产能和销量也需要时间释放。但这个销量下滑原因是良性的，预计今年RAV4荣放的销量应该还是处在增长趋势，毕竟产品口碑一直还在。
而且在TNGA架构下，车辆的驾驶质感相较过去有所提高，也提供了混动款型的选择及三种四驱形式，丰富了产品线。
另外，TNGA架构下的丰田（包括卡罗拉和雷凌），TSS系统普及更全面，大量主动安全配置都成为了标配。
最新的统计数据显示，1月份RAV4荣放销量达到了1.37万辆，同比增长21.9%。但是今年不同于过往，RAV4还要面对自家兄弟车型威兰达的绞杀，这在过去是还没有过的，所以今年的RAV4会有多少销量“贡献”给威兰达呢？
市场越细分，价格就会有重叠，在价差不大的情况下，消费者都愿意买到空间更大、造型设计更新潮的产品，这势必会出现“内斗”的情况，当然，各个品牌的处境不尽相同。去年车市一直处于下行，销量下滑在所难免，今年大概率也会如此。曾经以惊人数字霸榜的那些车，恐怕在今年都会缩减，过去那些惊人的销量数字恐将一去不复返。
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