近日，标致一款全新皮卡将要推出市场的消息，吸引了不少消费者的关注。因为在人们的印象中，浪漫的法系车与皮卡这样的糙汉实在没什么关联。所以，这款全新皮卡的出现引起了大家的好奇心。

从实车来看，Landtrek确实与一般的皮卡不太一样，标致的点阵式进气格栅加上有些科幻气质的内饰，还真是有点法系车的特质。但如果我跟你说这款车其实是长安凯程F70的换标版本，你会不会有些诧异呢？

事实上，早在2017年，标致就与长安确定了联合开发1吨级轻型皮卡的项目，但是标致只负责造型设计以及底盘部件，大部分由长安底特律研发中心开发，所以其实除了内饰设计，其余部分都是凯程F70为主导。而在之前，标致还曾与东风合作将锐骐贴牌改名为PICK UP销往非洲。由此可见，将车型换标销售已经成为标致的常用手段， 那么这究竟是为何呢？

首先我们可以肯定的是，车企的一系列行为都是为了获取利益，标致当然也不例外。作为一家跨国企业，标致的视野远不只欧洲、亚洲这些汽车发达的市场，包括非洲或者南美洲这些发展中的市场也会特别关注。这次开发皮卡的目的就是在发展中的非洲国家或南美国家占领市场，从而获取利益。

标致当然也可以自己开发，但是缺乏皮卡造车经验以及涉及到研发周期和成本的问题，远不如找一家企业合作来的实在。长安和东风作为标致的合作伙伴，将其车型贴牌也就顺理成章了。

而且选择贴牌售卖不仅可以获得品牌溢价，所承担的风险也会更小，一旦在市场中不尽如人意，那么需要承担的只是金钱上的损失，并不会涉及到生产线、研发成本等等。

而且选择贴牌销售的并不只是标致一家，实际上当下的跨国车企或多或少都会采用该形式展开自己的全球化战略，这其中通用集团可谓是"惯犯"了。

在21世纪初，被称为"老三样"之一的别克凯越就是由韩国大宇Nubira挂牌而来。当时，通用收购了韩国品牌大宇，并以大宇Nubira为原型车主导设计开发了别克凯越。不仅如此，雪佛兰的景程也是由大宇EVANDA开发而来。

这种情况还有很多，比如别克的英朗XT以及君威的原型车是欧宝旗下的雅特与英速亚。我们可以把这种形式看成初代的全球化战略，由一款原型车分别针对各市场的需要来开发与之对应的车型。这样不仅可以节省研发成本和制造成本，而且可以快速地开展全球化，被当地的消费者所接受。

那是不是随便找一款车贴牌销售就行了呢？当然不是，作为原型车要有出色的素质才行。比如最近几年国产车换标出口的也有很多，而大多数都是以爆款车为原型。

早在2013年，"神车"五菱宏光就已经进入印度市场，不过五菱标换成了雪佛兰，而宏光也变成了Enjoy。五菱宏光凭借出色的可靠性和低廉的价格在国内创造了一个又一个销量奇迹，而这一针对低端市场的产品显然也适合印度市场。

除此之外，五菱的另一个品牌宝骏也将旗下的支柱车型宝骏530贴标走向了全世界。哥伦比亚市场的雪佛兰Captiva（科帕奇）、印尼市场的五菱Almaz和名爵MG Hector均为宝骏530的换标车型，它们基于宝骏530的平台所打造，只针对当地实际情况在动力系统以及底盘悬挂的调校方面做了相应改变。

近些年热衷全球化战略的吉利也打起了换标车的主意。以49.9%的股份收购宝腾后，吉利把国内十分热销的吉利博越换标成宝腾X70在马来西亚销售。据了解，宝腾X70在马来西亚的售价为9.98万-12.38万林吉特，换成人民币大约是16.5万-20.5万元，这比起博越的售价要高出不少。而且宝腾X70的销量十分可观，在2019年第一季就销售了8579辆，超过本田CR-V成为马来西亚最畅销的SUV。不难看出，车型贴牌销售的做法已经是企业内的常用手段，主要目的就是缩减研发成本、获得品牌溢价或者能够快速地开展全球化战略。不过，这虽然有取巧的行为，但是一款车型能够获得成功还是要看是否符合消费者的需求。从这方面看，这与当下的平台化战略也没有本质上的不同。

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