汽车头条App
汽车头条公众号
当前位置: 首页 正文
已亥年末,庚子年初,汽车行业的战争硝烟被疫情“冰封”,导致的后果是,没有了“硝烟”迷眼,各家车企只要是看到捎带希望的求生路,皆是一拥而上。
在这短短一个月里,不论你是关注还是不关注汽车,不论是在微博、朋友圈、抖音、甚至在淘宝上,你总能在不经意间,频繁刷到车企们或精准或广撒网的广告。在车企表面云淡风轻之下,实则是快要溢出屏幕,不断抓耳挠腮的焦虑。
于是,在迷茫、彷徨和踌蹴中,似乎有一条人最少的路显现:进军海外市场。
绕不开的“钱”
为什么现在进军海外市场的车企少?又为什么要现在进军海外市场?最关键因素,钱。
先来算算,这一次大规模的“心脏骤停”到底花了车企多少钱。2019年,规模以上的汽车企业总营业收入80846.7亿元,换成日均221.5亿元,若将停摆时间算为一个月,则中国整个汽车业就直接损失了6644.5亿元。
即便是分摊到各家公司头上,依旧是座白花花银子堆成的压力大山,每天亿元人民的流失并非只是卖惨的噱头。毕竟,在这最为保守的算法之下,并没有含括各家原定的春节营销宣传,也没有线下4s店等运营成本损失,更没有工厂停工后因蝴蝶效应影响所波及到各层面的资金流失。
在“极限挑战”的生存模式下,一般的车企还能保证正常运作发工资吗?还能有钱跟进海外建厂谈合作吗?答案估计是前者应该勉强,后者可能不行。
当然,比起眼前人民币的流失,更让车企头疼的是疫情给整个行业带来的隐性损失,今时不同往日,非典后的暴涨盛世难以复刻。
2003年,国内经济快速发展,汽车市场一片蓝海,强劲的汽车需求,转变的消费意识,还未饱和的保有量,供不应求;2020年,整体经济增长放缓,收入降低,车市寒冬未减,消费需求持续走低,保有量接近饱和,增量市场转为存量市场。
客观来说,要想再现“报复性增长”,就必须建立在真实需求被压抑的基础之上。不可否认,疫情会将车市的需求延期,但不会令让潜在的需求消失,可现在全国潜在需求量有多大?持续了一年半的车市寒冬,难道只是一次“不小心”?
现实总是残酷的,属于汽车行业的灾难并未终止过。据乘联会统计,2018年乘用车市场同比下滑3%,2019年全年零售降幅持续扩大,同比下滑8%,其中,自主品牌在19年上半年同比下降30%,总体市占份额也出现了近五年的新低,个别月份低于38%。
在寒冬来袭之时,没有哪家企业是能真正做到全身而退。此时此刻再看疫情,或许更像一次筹备已久的“大考”,有人重新布局,有人寻觅翻身筹码,还有人自怨自艾自欺欺人,而最终“to be or not to be”的最终结果都会在“考后”消费者的反应里知晓。
相比已经明确的困难,似乎这种难以预知的未来似才是车企集体焦虑的根源。毕竟,如果“考试”失败,没有plan B的车企,直接迎来倾家荡产的局面也并非只是危言耸听。
plan B:海外市场
尽管2020年一开年就陷入疫情泥沼,但自主品牌们进军海外市场的脚步从未曾停止。
1月17日,长城汽车签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议;
2月5日,长城汽车正式“进军”印度市场,将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌,一是哈弗系,产品线涵盖全系SUV产品,二是长城EV;
2月10日,美国HAAH汽车控股有限公司宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作,将把奇瑞EXEED TX车型引入美国市场,并以Vantas品牌的名义在美国上市;
2月17日,通用汽车宣布将泰国罗勇府制造工厂出售给长城汽车,双方计划在2020年底完成交易和最终移交。
不同的时间,不同的道路,不同的国家,与其说是殊途同归为占海外市场份额,倒不如说是提前开辟出一条生路。
在环境大好之下,一心做好国内市场是常态,海外市场并不在多数车企的涉猎范围之内;天气一冷什么都变了,曾经对海外市场完全“不感冒”的车企才发现,原来地主家的余粮也是靠了出口量的支持。
据中汽协1月产销数据显示,国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%,国内一片哀嚎。反观出口量,奇瑞1月出口汽车8957辆,环比增长1.2%;长城1月出口量达到4442辆,同比增长18.36%;上汽通用五菱汽车印尼有限公司1月销售汽车774辆,同比上涨41.5%。
不可否认,于车企而言,如此出口量放平日里,并不能引起足够的重视。但现在不是平日,随着车市“冰封”,出口红线无疑成为了疫情期间为数不多的“安慰剂”,不仅让自家高度紧绷的神经得以舒缓,更是晋升为稳定的“送粮神器”。
其实,在过往的分析里,谈及疫情后的影响,我们常常会看到“不会改变格局”“回归原位”的字样,于车企而言是否真的如此?对此我们还需打个问号。如今一“疫”,让不少活跃在拆东墙补西墙循环里的车企慌了神,国内线下业务普遍艰难、线上营销又难以将流量转换成订单,少了“他救”,“自救”亦成难题。
回到海外市场本身,有人说是不屑于此类短期投机,有人说是耗资大户耗不起,有人说是风险太大不敢动。其实,某种意义上,停留在原地才是最大的风险。出海路径千万条,停留于把自己归类为“传统”的汽车品牌,放弃过渡到一个更大的范畴里,放弃讲述新一轮的故事,将鸡蛋放置于一个篮子里,全凭“没有万一”的想法去静候一荣俱荣。
历史的经验告诉我们,“没有万一”就是最大的“万一”,留给车企的时间并不多了。
评论 15
作者信息
更多资讯推荐
以前已经在全球开始蔓延了,去哪里也不太好卖,储存实力!只要品牌形象哈性能。配置好那没问题的。
“不感冒”的车企才发现,原来地主家的余粮也是靠了出口量的支持。
国内市场进军国外,目前来看还是受到了一定程度,阻碍的
于是,在迷茫、彷徨和踌蹴中,似乎有一条人最少的路显现:进军海外市场。
导致的后果是,没有了“硝烟”迷眼,各家车企只要是看到捎带希望的求生路,皆是一拥而上。
手软,继续维持着一车难求,加价提车的强势表现,成为当时SUV市场当之无愧的
庚子年初,汽车行业的战争硝烟被疫情“冰封”,导致的后果是,没有了“硝烟”迷眼
现在国内车时出现这种情况,是因为我们今年疫情特别严重,现在全球都在面临着这种危险。
继续维持着一车难求,加价提车的强势表现,成为当时SUV市场当之无愧的
丝毫没有手软,继续维持着一车难求,加价提车的强势表现,成为当时SUV市场当之无愧的
方向盘手感极佳,转向灵活清晰,车子在行驶过程中换挡很顺畅柔和
保守的算法之下,并没有含括各家原定的春节营销宣传,也没有线下4s店等运营成本
整体经济增长放缓,居民收入降低,消费对汽车的需求持续走低
反正要有个窗口卖车,卖到哪里算哪里!
在这最为保守的算法之下,并没有含括各家原定的春节营销宣传,也没有线下4s店等运营成本损失