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继北京车展延期、法兰克福车展成绝唱之后，受困于疫情暴风之中的日内瓦车展以其“坚挺”的身姿冲出满屏皆言“将取消”的舆论圈，重回大众视线。2月25日，据多家外媒报道，2020年日内瓦车展将在3月2日如期举行。
尽管日内瓦官方表示，他们正在“密切关注病毒传播形势及其对员工、参展商和观展游客的可能影响”，但只有轻描淡写的一句“鼓励来自疫情高危地区的游客在抵达瑞士后14天内进行自我隔离”，是否也太过轻率？日内瓦车展到底该不该继续举办？
首先，先来说说距离瑞士日内瓦最近的重灾区，意大利。“最近”是有多近？从地图上，我们可以发现从日内瓦到米兰相距仅320公里，开车只需3个半小时，相当于从北京开车到去了一趟石家庄。
若从1月31日，意大利首次确诊新冠病毒肺炎患者算起，整个国家已经在疫情的阴霾下，度过了27天，封锁了12个城镇，截至当地时间26日0时，其累计确诊患者323例，两天近50倍的增幅，病毒正以迅雷不及掩耳之势疯狂席卷这片大地。
作为周边城市，瑞士会有所幸免？显然，并不能。本月26日，“四面楚歌”的瑞士已经确诊一例新冠患者，但这似乎也并不影响其学不会“抄作业”。
21日，世界卫生组织表示，目前全球范围内控制新冠病毒传播的窗口期正在缩小，敦促各国在窗口期完全结束之前采取措施遏制疫情；26日，据相关媒体报道，尽管全世界都被新冠折磨的疲惫不堪，在日内瓦的街头巷尾却依旧是一片祥和，几乎未见戴口罩的当地居民。
距离原定车展的开幕时间3月2日，仅近剩4天。
乐观者认为，日内瓦距离疫情还很远，并且也有“鼓励”厂商、游客自我隔离，并不会引发聚集性传染，不开展反而是会对展业造成重大损失，也是对汽车产业恢复常态信心的打击；悲观者认为，欧洲多国出现疫情，德国、意大利车企都将参展，该如何阻挡超级传播者？面对无症状人员又该如何防范？在现有的反馈机制和流于表面的鼓励隔离之下，都无法承担这可预知的风险，第n+1个武汉的“万家宴”在线预定也并非是危言耸听。
矛盾的观点背后，折射出日内瓦现实的尴尬处境。其实，作为全球五大车展之一的日内瓦，已经不再被仰视，并且在逐步脱离了“潮流风向标”的标签。
单以国内自主品牌为例，在几年前的日内瓦车展上，虽然说可能没有达到车山车海的壮景，但也是有众多车企、考察团络绎不绝的身影，“中国制造”拼命发光。现如今，因欧洲汽车市场下滑，全球车展原有的光环也被蓬勃发展的中国汽车反衬得更为壮烈，从现有消息来看，这一次参加日内瓦车展的车企也仅有长安、爱驰两家。
实际上，回看近几年各大型车展，其关注度、影响力、厂家重视度就一直在下降。互联网的兴起，深谙新消费观点的80后、90后，普遍难做的线下业务，愈发成为重点关注的线上营销，让越来越多的新车车型信息开始在网络上提前曝光，每年耗时耗力的大型车展也逐渐被淡化。
这也是为什么这一次，受到疫情和现实冲击的日内瓦车展会陷入进退两难内耗泥潭的源头。据报告显示，此次包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等在内的至少13家大型汽车制造商已经退出了日内瓦车。
在疫情步步紧逼欧洲之际，在疫情防控的关键节点，日内瓦车展的上空显然是阴云密布，展馆内外亦是人心惶惶，无论车展能否够如期举办，汽车产业仍然要在疫情的阴霾之下艰难求生。
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世界第一，刚进入中国的时候，在奥迪公关团队卢敏捷的带领下
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。2月25日，据多家外媒报道，2020年日内瓦车展将在3月2日如期举行。
团队卢敏捷的带领下，在中国从一个二线品牌靠公关逐渐向宝马奔驰第一阵营靠拢
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越有自己的特色，而且还越来越好看，特别是这款UNI-T真的好看，估计这款车会大火
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毕竟没有游客的车展还是让车企很难堪的。让很多大型汽车企业都退出了日内瓦车展，
很多大型汽车企业都退出了日内瓦车展，毕竟没有游客的车展还是让车企很难堪的。
理解为什么需要五年时间来解决这个问题，但实际上，五年只是一个开始。
我感觉在北京这样一个市场，想要拿到一个小客车的指标真的太难了。