风口里猪都可以飞起来。但是过了那些风口，该落地的还是纷纷落地。

如何活下去，在汽车市场增速连年下降、又有疫情雪上加霜的今天，不仅是造车新势力，也是传统车企迫切要面对的问题。

2019年我国狭义乘用车销量为2069.76万台，同比下降7.4％，连续两年的同比增速为负值。虽然相较于2018年-7.7％的同比降幅，2019年负增长率稍稍收窄；但是一开年突如其来的疫情，立即把这点好转打落尘埃。根据乘联会的数据，2020年1月，狭义乘用车完成140.15万辆，环比下降32.5%，同比下降28.8%。

还有人认为，元月份的疫情基本上没有影响到车市，因为武汉封城是在元月23日，马上就是大年三十，该买车的也早买了；真正受影响的应该是2月份，车市必将有一个惨不忍睹的数据。这一点从乘联会数据得到印证，2月上半月的零售量同比下降92%。

虽然说疫情过后，可能会有一个报复性的增长，但是很多人都不看好2020年的车市。因为疫情至少影响到二三四月。一年里三个月都过去了。

除非有相关的政策跟进，否则，车市大概率很是惨淡。但是目前为止，没有看到有大力度的政策推进汽车企业增产增效。

可真是屋漏偏逢连阴雨！2020年是汽车行业的危机之年，自然也是洗牌之年。

虽然说危中有机，但是，总是危字先到。而新势力造车本来想在2020年大干一场，传统汽车也想在2020年保持自己的份额之外，再占领一些新能源的份额。如今，一切看上去都不是那么很美，颇有些一盆冷水迎头泼下的即视感。

根据时间表，今年本应该是头部企业集中推新、第二梯队交付量产的关键之年。蔚来的智能轿跑SUV EC6原计划今年9月上市、小鹏首款轿车P7也应该在今年的北京车展正式上市，并于上半年完成交付、威马今年将发布两款全新车型：一款轿车（威马7系）以及一款以EVOLVE概念车为原型的SUV车型。

2020年1月蔚来汽车共交付1598辆虽然同比下滑12%，但是实际上，其1月的日均交付同比反而增长了22%，达到100辆；小鹏汽车销量为1073辆，同比增长了79%；哪吒汽车交付1025辆，同比大增262%；威马表现稍差，但交付量也达到了808辆。

也许有人会说：这么点产量，跟传统企业动辙月销好几万比起来，什么也算不了。但是，考虑到新能源乘用车（批发销量同比下降51.3%，环比下降67%）的大环境，就造车新势力头部企业能取得这样的成绩，已经难能可贵。但是，这点收入对于其巨大的投入来说，不说九牛一毛，也是毛毛雨。比如说蔚来，品牌成立4年以来，蔚来汽车亏损总额高达225亿元，最新的2019 Q3财季，蔚来净亏损也达到了25亿元之多。其它一些新势力造车，尚在量产前的黑暗里挣扎，看不到光明。

而对于传统企业来说，我们的自主品牌起步晚，而且一直是处于合资品牌的围追堵截之下，遇到丰年尚能温饱，一旦有风吹草动，便有些难过。这些年，主流自主品牌无一不在寻求品牌向上突破，但是，由于开始时从低端入市场，廉价的帽子一直戴在头上无法甩脱。不少品牌为了向上，都付出了不小的代价，而成功的却凤毛麟角。产品也许不错，而其营销手段却如同大象起舞，笨拙且无奈。

而新势力造车的头部企业，比如蔚来、FF还有特斯拉，却非常善于高端入手，甚至产品都没有出来，高端品牌的名号已经在人们的心中确立。你不得不服，造车新势力代表的是一种新新人类，洞悉市场偏好，营销娴熟。

此外，就造车本身来说，是一个非常严谨的行业，而且劳动密集、资金密集、技术密集。新势力在动手这方面一直是短板，让传统车企听了觉得易如反掌的事，在新势力看来，却是难以攀登的大山：比如说量产一事，都成为新势力造车们的死穴。传统企业眼里，你连量产都不能，也算造车企业？

所以说，从品牌和实际生产过程来说，两者恰恰是互补状态。一方是会生产却不会玩品牌，一方是会玩品牌却在生产上卡了壳，这不是天作之合是什么？世上还有这样互补的双方而不能走入婚姻的吗？

再加上现在的合资公司都在拚命占领新能源市场，挟品牌与实力之威，对于自主品牌和新势力造车来说，更是一重结合的催化剂。

日前，工信部发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》，准入门槛有所放宽，核心内容是考虑将新能源企业的研发和生产分离。

新势力与传统车企的"联姻"似乎又多了一个政策支持。

而这样的事情，近两年一直在发生，虽然不是联姻，但只是切入点不同而已。虽然"吉利入股蔚来"被李斌否定，但是，无风不想浪，越是否认越是说明这事机密；还有一汽集团曾在2018年6月便以2.65亿美元参与了拜腾的B轮融资，次年9月在拜腾完成的C轮融资中，同样出现了一汽集团的身影。而现在各方也在等待和评估拜腾年中量产后的实际效果。至于蔚来一直由江淮代工，近日传出消息蔚来总部落户合肥，更让人浮想联翩：离江淮更近了！

有专家认为，新势力造车对于汽车行业的贡献在于：服务模式、营销方式、甚至是产品思维的改变。而这些软件方面，正是传统企业所缺乏和急需的。

眼下政府部门已准备大开绿灯，希望我们的传统企业和新造车势力，也能够静下心来，互相看看对方的优点，早点成其好事，那么，也就在此次危机中羸到了"机会"！

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