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设想“丰田牌比亚迪”电动车即将上市，那么会引起怎样的市场反应？或许，用不了多久我们就能真切的感受到。
2月27日，据媒体报道，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元。熟悉的丰田，熟悉的比亚迪，熟悉的感觉。这一次，建新能源工厂能否加快“慢半拍”丰田逆袭中国电动车市场的步伐？
作为世界最大的电动汽车市场，中国于丰田而言显然是一块美味绝伦且不能错过的大蛋糕。然而丰田在电动化方面却是位严重偏科的学生，一直以来，其都以混动研发为主路线，以氢燃料电池车为终极目标，对纯电动车并“不感冒”，中国的纯电版车型也依旧处于空白期。直到2019年6月，突然惊醒的丰田才公开电动战略。
显然，已经错过了国内电动车发展“最优”时间的丰田，想要平底惊雷还是有些难度，似乎也是因此，其选择了一条捷径。2019年6月，丰田汽车宣布比亚迪成为其新能源汽车动力电池供应商；7月，丰田与比亚迪达成合作，将共同开发轿车和SUV的纯电动车型，新车使用丰田品牌；11月，双方宣布各出资50%成立纯电动车研发公司，并计划于2020年在中国落地。
提起比亚迪，就不得不说一下其诱人无数的“王牌”，e平台。众所周知，纯电动车和传统燃油车是采用完全不同的底盘布置方式，基于燃油车打造的纯电动车必然有许多局限性。由此，e平台发挥了作用，通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，提高车辆的空间利用率，平摊每一个零部件的开发及模具成本，降低零部件成本。换句话说，这是真的香。
如果说，2019年的丰田和比亚迪经历了恋爱、领证，那么如今建厂似乎就更像是在为婚后构建“新房”。有消息称，新厂未来将很有可能投产与比亚迪联合开发的电动车型，不仅将包括采用丰田自家e-TNGA平台的车型，很有可能还有丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。
据了解，新建工厂将位于天津滨海新区，总占地面积约197万平方米，设计年产能20万辆，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。
不可否认的是，按照此前丰田发布的全球战略来看，其想要从2020年开始陆续投放10款纯电动汽车，逐步实现5年550万的全球电动化车型销量目标，似乎还是有些难度。最为首要的挑战，加速e-TNGA架构的建设，尽快将产品投入市场，占领更多的市场份额，至今也还在“进行中”。
好在，按照天津市的规划，此次项目将在2020年年底前取得明显进展。虽然如今的丰田在疫情和政策的双重夹击之下，未来难预，但可以知晓的是，它正在逆袭纯电的路上拔足狂奔不舍停歇。
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要满足技术上的安全性以及使用上的易用性才是消费者注重的
新能源落户天津预示着汽车将会有怎样的新政策呢？
产品都走入这个方向,在国内这是个聪明的做法---年轻的消费者正在崛起。
太多太多,目前丰田线下所有新一代产品都走入这个方向,在国内这是个聪明的做法
年轻了太多太多,目前丰田线下所有新一代产品都走入这个方向,在国内这是个聪明的做法
上去比老款年轻了太多太多,目前丰田线下所有新一代产品都走入这个方向,在国内这是个聪明的做法---年轻的消费者正在崛起。
好像天津的工厂之类的原本就挺多的啊。
各种缝隙以及上下车等，都会导致所谓的“N95级”防护失效。
新能源之后肯定会是主要的发展方向，投那个资会有回报的。
这两处气囊所能为车内成员提供的安全保护丝毫不亚于前后排的安全气囊。
涵盖了冲压涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。
操控很舒服，乘坐舒适，油耗，空间，都挺好，驾驶手感很好
作为世界最大的电动汽车市场，中国于丰田而言是不能错过的大蛋糕。
在意外中，这两处气囊所能为车内成员提供的安全保护丝毫不亚于前后排的安全气囊。
纯电版车型也依旧处于空白期。直到2019年6月，突然惊醒的丰田才公开电动战略