从转子时代到汽油压燃发动机，马自达一直是在技术层面特立独行的品牌。正是这种执念，在为它赢得诸多荣誉和粉丝的同时，也让它成为了最受争议的汽车品牌之一。

而就在不久前，有媒体报道称，马自达预计在2022年3月之前都不会有重要车型推出的计划，并且也不会对现有车型做出大幅更新。

消息一出，马自达又被迅速推上了舆论关注的焦点。显然在大多数人看来，目前马自达旗下的车型本就相对较少，若是再进入到两年的产品空窗期，马自达接下来的日子将更不好过。

为此，“汽扯扒谈”与马自达中国内部人员进行了确认。不过对方表示，这是国内媒体翻译的海外报道，属于不实信息，日本本部已经澄清该报道并非马自达官方信息。

与此同时，还有消息指出马自达目前已经在研发全新的大型车平台及动力系统，预计在2022年3月前亮相，此举也是为了收拢资金和精力，大有破釜沉舟之势。

而当“汽扯扒谈”再次询问真实性及项目进展时，该人员同样回复称：“此非官方发布信息，马自达若有新动态我们将及时对外公布。”

“汽扯扒谈”注意到，虽然回复中表示这则信息依旧不是马自达官方发布的，但似乎也没有明确否认其中的内容，只表示有新动态肯定会及时对外发布。如此一来，又给我们留下了更多想象的空间。

到底是“误会”还是“无风不起浪”？

即便这真的只是一场“误会”，但马自达体量小、车型少是不争的现实。

拿中国市场来说，在售的有紧凑型和中型轿车的昂克赛拉和阿特兹，SUV市场分别有CX-4、CX-5和CX-8，另外还有两款进口车型CX-3和MX-5，算起来也就不过7款车型。

另外从销量上看，近5年来，马自达在中国市场的平均市占率仅有1.17%左右。而刚刚过去的2019年，马自达在华累计销量22.77万辆，其中长安马自达同比下滑16.5%至13.63万辆；一汽马自达同比下滑16.1%至9.14万辆。

不只销量，营收数字似乎也能说明一些问题。从2016年到2019年，其母公司净收入在过去5年中下降了3年。截至2019年3月31日止年度的净收入和营业利润均比截至2015年3月31日的财年下降60％。马自达预计，在截至3月31日的当前财年，净利润将再下跌32％，而营业利润将下降27％。

所谓“无风不起浪”，这些成绩摆出来的确不够好看，也进一步加剧了马自达愈发小众化和边缘化的形象。而此时传出2年内不会再有新车加入，也难怪人们会担心以马自达现有的竞争力，将很难与接连推出新品的对手竞争。

马自达对中国市场真的不走心吗？

这个问题也是一直以来人们争论的焦点。“叫好不叫座”是多数人给马自达下的定义。但对于始终强调“不以销量论英雄”的马自达来讲，或是它自己也没打算“叫座”。

如果你看过一本关于马自达的书《马自达设计之魂》，在开篇前言中便有写到：马自达采取的经营战略是准确把握核心客户群，并秉承着“全世界只要有百分之二的消费者认可马自达汽车便足矣”的品牌经营理念。

换句话说，中国市场从来不缺实用的车，而马自达卖的就是“个性”。

当然，“个性”并不代表着不走心。要知道，中国是马自达除美国外的第二大海外市场，这么一块大蛋糕自然不会轻易丢掉。

实际上，马自达在去年已经先后完成了阿特兹、昂克赛拉、CX-4几款主销车型的改款和换代，理论上即便未来两年不再更新也无可厚非。

之所以有不少人“吐槽”，主要是因为马自达并没有把其最新的SKYACTIV-X压燃发动机同步带入国内。

的确，Skyactiv-X压燃发动机很强，可以提供更高的功率和更好的燃油效率，但从目前的海外市场反应来看，这项技术并没有收到预期效果。根据日本媒体的数据，当地马自达3车型选择压燃的用户，仅有4%。至于CX-30车型，选择比例更小，仅有2%。

究其原因，高昂的成本制约了消费者的购买欲望。从日本当地马自达3的售价来看，搭载Skyactiv-X压燃发动机的版本比其他版本贵了近5.5万元（折合人民币）。可想而知，如果引入国内，对于属性仍偏向家用品牌的马自达来说，又能有多少人愿意买账呢？

所以与其说马自达不重视中国市场，不如说它更愿意将有限的成本投入到更实际的地方。

还拿全新一代昂克赛拉来讲，可能不止一个人告诉过你新车将后悬从独立换成了非独立，但他们一定没和你说，出于对技术的要求，这个全新的扭力梁后悬架只能采用纯进口方式引进。

事实上，如今全新一代昂克赛拉已经得到了中国消费者的认可，目前已经连续三个月销量破万，成为了马自达最畅销的车型。

在它的推动下，马自达去年12月在华同比增长19.2%。虽然进入1月份再次出现同比8.23%的下滑，但从乘联会发布的全国乘用车市场1月同比下降21.5%的大环境来看，马自达在受春节及疫情的影响下，还是跑赢了大盘。其中，一汽马自达还以7539辆的销量，逆势同比增长7.45%。

跨入百年的马自达又带来哪些期待？

2020年对于马自达而言是具有里程碑意义的一年，从1月30日开始，马自达正式跨入百年俱乐部。

按照计划，马自达今年会正式将CX-30引入中国市场，并在长安马自达进行生产销售。同时，一汽马自达也会有相关年度车型亮相。但遗憾的是，对于另一款大家期待的纯电动车型——MX-30，我们从马自达中国得到的消息是暂无引进中国市场的计划。

不过正如之前提到的，百年之际的马自达还是给我们留下了不少的想象空间。就比如新的直列六缸汽油/柴油发动机，以及让转子发动机重新回到大众视野。

而这也并非不切实际，要知道在未来电动化时代，马自达的转子发动机可以作为增程器来使用。值得一提的是，早在2013年11月上市的Demio EV上，马自达就通过在行李厢下方搭载的转子发动机增程器，达成了400km的续航距离。这说明，马自达已经实现了这一技术的突破。

与此同时，此前马自达还透露过，为了保持竞争力，在电动化领域积极布局，马自达将与中国合作伙伴共同推打造一款专属中国的纯电动车型，它也将弥补国人对MX-30的遗憾。

在“汽扯扒谈”看来，中国既是马自达赖以生存的重要市场，也是马自达维护口碑的重要区域。因此，看似个性十足的马自达，谨慎程度其实已经远远超过了其他日系品牌。

或许，在未来两年内，马自达依旧不会为国人带来太大的惊喜，但这绝不意味着这个品牌将停滞不前。反而，我们可以看出马自达也正在积极计划着自己的路线，而这条路线一定是他们认为最适合中国市场发展的。