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日前，比亚迪公布旗下中大型轿车汉EV首次应用自研“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，助力其0-100km/h加速仅需3.9秒。 新车采用前后双电机全时四轮驱动形式，并首次采用“刀片电池”。 根据此前信息显示，该车或于今年6月份左右上市。
据悉，比亚迪为汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。
点击添加图片描述（最多60个字） "汉"是一款中大型轿车，它的长宽高分别为4980/1910/1495mm、轴距达到2920mm。拥有同样尺寸级别的量产燃油车，0-100km/h加速用时大多是汉EV的1.5到2倍，只有少数高端豪华车型，如：宝马M4 CS、奥迪RS6 Avant、梅赛德斯-AMG S63 L、阿尔法·罗密欧Giulia 四叶草、宾利Flying Spur（飞驰）等能够达到"3秒俱乐部"的水平，而这也让比亚迪汉EV再次展示了新能源科技的优势。即便将新能源车型纳入比较范围，全球能挤进4秒之内的轿车也是屈指可数，更何况比亚迪汉EV是一个长度接近5米，整备质量超2吨的"大家伙"。创造了零百加速3.9秒的新纪录，究竟是如何炼成的?
全时电四驱
汽车的加速性能与动力系统输出的最大功率与最大扭矩息息相关。创造新纪录的比亚迪汉EV采用前后双电机全时四轮驱动形式，轴荷分配合理，且后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。
大功率放电能力
除动力布局形式外，实现3.9秒零百加速的汉EV前后电机总功率达到363kW，要想功率扭矩"尽情释放"，动力电池组需要拥有瞬时大功率放电能力，否则，电机的性能就只能体现在"纸面"而非"路面"。
比亚迪汉EV将是首个采用比亚迪"刀片电池"的车型。"刀片电池"具有安全性更高、循环寿命更长的特征，而且比亚迪"刀片电池"的大功率放电能力，足以完成汉EV加入"3秒俱乐部"的任务。
此外，创下新纪录的汉EV采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。这不仅对整车性能的提升带来巨大帮助，同时也为整车能耗下降作出了突出贡献。
高性能碳化硅电机控制模块
创造新纪录的汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。这个创新足以让汉EV成为全球新能源车行业的明星产品。
高性能碳化硅MOSFET控制模块
点击添加图片描述（最多60个字） 短短3.9秒的背后，是开发经验，电池技术、电机电控技术、高性能芯片技术的"优势整合"。比亚迪相信，评价一辆车性能是否足够优秀，漂亮的性能参数虽具有一定的参考意义，但更重要的是在参数的背后，一定要有拿得出手的"真功夫"，满足用户的"真需求"。
点击添加图片描述（最多60个字） 比亚迪汉EV，就是围绕高档新能源车用户的需求，利用最好的技术，进行"原生正向开发"的新能源车型，例如"汉"实现的0.233超低风阻系数，就是按照原生新能源车开发思路，从整车布局开始进行全新正向开发的结果。
后续随着比亚迪汉的面纱逐步揭开，更多令人惊喜的高性能、新技术还将会为大家一一呈现。
评论 15
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我去，这动力这么强悍的？百公里加速才2.9S？
内饰方面，汉采用了“环抱式”的设计风格，一条流畅、连贯的曲线贯穿整个中控台，跟人一种亲和、舒适的感觉，真想现在就去体验一下
比亚迪的车子都挺有质量的，相信这款新车同样不会让消费者失望。
这个整体车身线条柔美
感觉这辆车的颜值还是非常高的
配置呢？什么时候才能知道啊？
这款车的颜值太高了吧，会受大多数年轻人的喜爱吧
我现在也是对比亚迪情有独钟，很有实力的品牌
总体而言，在同级别车型中，无论是动力操控还是功能空间都名列前茅。
比亚迪在不断地创新，这是值得肯定的
设计风格真的很不错，看起来就很年轻啊
外观、空间，舒适性都没有短板，耗油更是没得说
这款车的外观真的超漂亮哦
视觉效果真的是很精致，让人眼前一亮
没什么说的，一直关注着，希望配置和价格都给力点儿