近些年来，全球五大国际车展集体遇冷成为不争的事实，场地面积缩水、观众人数下滑、参展商不断减少，而这一切在今年似乎有愈演愈烈之势。

  

1月29日，德国工业协会宣布已经连续举办近70年的法兰克福车展因种种原因停办，而去年的展会至少有22个国际知名汽车品牌缺席。

据数据分析公司GlobalData的一份报告称，目前已有凯迪拉克、福特、兰博基尼等至少13家大型汽车制造商退出即将举行的日内瓦车展，早前更是传言本届日内瓦车展或将取消，虽然官方随后进行了辟谣，但众多品牌的缺席注定今年的车展失色不少。

  

此外，从今年开始，底特律车展从传统的1月改为6月举行，官方解释是“为了对快速变化的汽车行业动态做出及时反应以及满足一些主要参展商的要求”，但业界普通认为此举是为了避开CES的锋芒。

类似的情况也发生在巴黎车展和东京车展上。2018年巴黎车展恰逢120周年，包括大众、福特、日产等十多家车企弃展。去年举办的东京车展，除雷诺和奔驰外，欧美各大厂商更是集体缺席。

  

相比海外，得益于中国汽车市场的巨大体量，国内的北上广车展目前受到的冲击还不明显，但概念车和全球首发新车的数量逐年减少。

  

与之形成鲜明对比的是，CES展(国际消费类电子产品展览会)却日益火爆，成为众多车企眼中的香馍馍。从这两年的展出情况看，汽车行业抢占CES头条成为家常便饭，从无人驾驶、智能出行到电动汽车，许多行业前沿信息往往首先从CES传出。

  

在信息传播速度越来越快的今天，传统展销会形式的大型车展对观众和潜在消费者的吸引力逐年下降，因而不再被各大厂家认为不可或缺就在情理之中了。而像CES这类提供有关未来出行方式前瞻、前沿科技发布、主打概念宣传与产品体验的新型展会，却能吸引越来越多的主流车企参与其中。

“世上一切都在变化，唯一不变的就是变化本身”，当汽车“新四化”成为行业的主旋律后，多年不变的车展，是时候做出一些变革了，而恰恰是去年“自嗨”的东京车展做出了一些新的尝试。

  

比如在两个展区之间设置了一条长约1.5千米的直道OpenRoad，只要是能在日本本土行驶的车辆，从两轮到四轮，从K-car到超跑，还有特种车、房车，观众都可以在这里试驾，甚至有儿童试驾项目。此外，现场还增加了一些年轻人喜爱的电竞、赛车、足球、无人机等比赛娱乐项目，供观众体验。同时，参展厂商也积极创新。例如每个汽车品牌都设置了大片小孩体验区，以培养他们对行业的兴趣和对品牌的认知。而丰田的展台上甚至没有一台量产车，展示的全是关于未来绿色出行的概念车。相比其它车展，2019年东京车展更注重观众的参与度和全民性，或许能成为车展转型的方向之一。

  

也许在不远的将来，像CES这种更加注重产品体验、科技概念和文化宣传的展会，会成为越来越多大型国际性车展的发展方向。