确实是没有想到，短短7天之后，中国的防疫工作就已经取得了巨大的进步，不仅是新增的确诊与疑似人数在快速降低，多区域多层级的防控措施也成功助力经济在这个春天开始了快速的复苏。
更没有想到的是，在3月2日，星期一，成都的交通居然能如此拥堵；而原因除了复工企业数量达到新高度之外，还在于“全民防疫”——能开私家车就坚决不乘坐公共交通。
形成鲜明对比的，是上一周的工作日，那时候汽湃君即使是驾驶手动挡车型穿梭于一二环，道路都畅通的像是在开自动挡——没有车，也没有行人，也就不怎么需要换挡和踩离合。
当然，如果把这两个场景放在一起，似乎就有了故事。私家车，或者我们用学术一点的话说“乘用车”，就是中国经济发展的一个写照，一方面它代表着消费能力的进步，另一方面，其巨大的产业链也推动着整体经济的不断前行。
而在如此庞大的汽车产业中，我们不得不提一家具有代表性的车企，它大概是中国唯一根正苗红的自主豪华品牌，其品牌意义不仅仅是一家车企，更是一个国家汽车工业历史的缩影，它是一面大旗，一面引领中国汽车工业持续前行的大旗；它，就是一汽红旗，这个在去年累计销量超10万台，同比增长203%的强势车企。
实话实说，要在当前背景下实现复工复产真的不容易，不仅要防范内部的传染，还要提防如今海外多国爆发新冠疫情导致的输入性传染。
不巧的是，中国几乎所有具有强大经济活力的城市，都是具有国际属性的，尤其是空港带来的外籍人员流入，使得防疫难度再次升级。
更不巧的是，对于一汽红旗这种规模大的车企来说，他们不是偏安一隅的小厂，其与中国一汽相关联的各分子公司以及单位遍布天津、青岛、大连、佛山、成都、无锡、云南、北京、吉林长春等等多个地区，从地理来说，可谓是横贯南北，联通东西，如此规模的企业，要在疫情有效防控的基础上完美复工复产，一个字“难”。
不过，这难不倒央企，更难不倒红旗人；毕竟从建国开始，什么硬仗他们没打过，什么困难他们没经历过，在这个特殊的时刻，他们按照企业所在地党委、政府的安排积极复工复产，也按照国资委党委的统一要求，分类实施各项举措，一手抓疫情防控，一手抓复工复产，全力以赴保持企业生产经营稳定运行。
事实上，从2月10日开始，一汽红旗的复工复产就已经陆续开始了，这比很多民营企业复工的3月2日提前了大半个月；当然，他们也十分重视疫情的防控，不仅快速建立了企业内部的疫情排查和防控机制，还为复工员工准备了足够的防疫物资，从口罩、防护服到红外测温仪和消毒药剂，确保防疫无死角，复工有保障；当然，为切实提高员工个人的防疫意识，一汽红旗还积极通过网络线上培训，让员工掌握更多防疫相关知识，把细节落到实处。
我们都知道的，红旗在最近两年势头非常迅猛，根据数据显示，红旗品牌在2019年12月的销量为12146辆，2019全年总销量为100166台，与2018年的3.3万台相比，实现了203%的同比增长。此外，红旗品牌还在2019年8-12月连续5个月实现销量破万。而在初受疫情影响的一月份，红旗的销量也达到了12360辆，同比增长142%。
作为对比，1月份国内狭义乘用车总销量同比下降20.4%。
当然，这里面最核心的因素肯定是车，红旗旗下的几款车型受到了市场消费者的广泛好评与喜爱，尤其是HS5这款SUV车型，凭借着强大的机械硬实力和不错的配置性价比，已经成为了细分市场里当之无愧的“爆款”车型，与一直很强势的轿车H5一起，成为了红旗的“顶梁柱”。
而趁着东风起的趋势，红旗此前也对其品牌销量目标有过发声，“2020年销量目标为20万辆，2022年销量目标为40万辆，2025年销量目标为60万辆，而到2030年销量目标最高达100万辆。”
不看远了，2020年，红旗的目标是20万辆，2月3月受疫情影响不出意外肯定特别大，那么红旗还有希望完成目标么？
这一点，汽湃君经过了解，很有希望完成目标。首先，影响是可控的，比起其他品牌纷纷转向线上发布以求新车能如期上市换取销量的做法，红旗明显处境要好的多，因为在整个2-3月，红旗原本就没有新车发布计划，影响的只是存量部分，没有增量的影响。
而在存量车型方面，红旗除了推出车载健康系统，包括N95滤芯，负离子发生器等等来隔绝病毒之外，还推出多项暖心政策，为消费者和红旗的伙伴经销商带来关怀与扶持。具体来说，包括保养时免费更换空调滤芯，保障健康出行；免费上门取送车，维保后消毒；远程开展续保，上门派送保单；事故理赔维修，全程协助客户等等。
在经销商层面，红旗品牌也制定了“3322”的营销策略，即三感恩、三取消、两增加、两提高。主要来说是扶持与取消考核条件，助力伙伴携手度过疫情期的难关。
如今全社会已经开始了有序的复工复产，而红旗在2月已经先行复工复产的有利背景下，相信应该会在3月份交出一份还算不错的销量答卷。
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