不久前，理想汽车公布的理想ONE春季OTA计划，让车载微信再次回到人们视野。继长安CS75 plus、广汽传祺GS4、哈弗F5之后，理想ONE也成为车载微信即将登陆的第四款车型。

  

平心而论，和公布诞生之初人们的种种猜想与热议相比，从去年5月22日在腾讯全球数字生态大会上首次发布以来，车载微信似乎并没有像一些人想象中那样，成为车联网的爆款级应用。

9个月的时间登陆了4款车型，这并不算是个亮眼的成绩。其中固然有目前车载微信被打包进腾讯TAI整体车联解决方案导致合作门槛提高的原因，但以微信的庞大用户群体和影响力，以及自公布诞生之初人们的期望来看，车载微信的表现只能说差强人意。

  

实际上，理想汽车OTA的微博下网友的反应也说明了这一点。尽管这是12项OTA升级中为数不多的全新功能，但83条评论里只有三个用户表达了对车载微信的期待。

车载微信为何遇冷？

  

车载微信的C端表现，其实并不令人惊讶。从某种意义上说，车载微信甚至不算是一款用户导向的产品，它的存在更多是作为腾讯车联拓展业务的武器（目前看这一目的也没有达到）。对于用户来说，要使用车机的某项功能而非手机的，一方面是看是否更加方便，另一方面则是能否提供更多场景化的功能。显然，以上两点车载微信都不满足。

作为微信的车机版本，车载微信并没有针对车内社交进行重新打造，而是一个让用户在驾车时能够继续使用微信的折衷解决方案。这直接导致了车载微信无论是在可使用的功能，还是体验的便利性上都受到太多局限。

为了满足安全驾驶的要求，车载微信取消了触屏交互方式，而仅能通过语音以及少量方控辅助进行操作。虽然或许更为安全，但交互过程变得更为繁琐。

而且，微信是个隐私性很强的应用，且不说播放具体的消息内容，仅仅是通过车载音响提示“XXX发来一条微信”，这件事本身可能就足够严重了。

作为一款手机原生应用，在微信的日常交流中，表情、图片已经不仅仅一种补充，更成为内容本身，但在车载微信的语音交互限制下，类似的交流内容显然无法实现，也让车载微信在最核心的功能上也不得不打折扣。

所以，对于用户来说，与其强迫自己适应车载微信的种种限制，似乎还是在等待红绿灯时直接拿起手机回个消息来的现实且合理。

车内社交是伪命题？

在汽车网联化和智能化带给人们的诸多想象里，车内社交似乎是最虚无缥缈的那个。作为移动互联网的绝对霸主，微信在车端遇冷，是否意味着车内社交注定是个“伪需求”？在笔者看来，倒不必忙着下结论。

  

这包含两层意思。一层意思是，说车载微信遇冷，是相对于此前人们的期待而言。对于这些期待，车载微信无法满足。

截至目前，车载微信在做的更多是针对熟人的社交。实际上，当度过了“摇一摇”时代后，手机端微信本身也成为一个熟人社交工具，包括朋友圈等所谓私域流量功能都是在此基础上衍生而来。

车内场景下的熟人社交需求，主要表现在两个方面。

其一，是沟通需求。在驾车场景下，只有紧急的沟通需求需要得到满足，而需求是否紧急，会直接体现在形式上。

我们熟悉的车载蓝牙电话就是干这个的——完全基于语音，没有所谓文字到语音的转化过程，也没有图片、表情包等不对称的沟通要素，效率更高、体验更好，也更便利。

不过，在移动互联网时代，车载电话也有个大问题，就是即使是熟人，大家其实越来越少交换电话号码了。所以，从这个角度来看车载微信，基于微信关系链的网络电话功能，就是重要的存在价值所在，它将逐渐成为替代车载电话的存在。

相比之下，车载微信对一般微信消息的回复，可以说是一种伪需求。其实更好的解决方式，是通过在微信里增加“驾车状态”显示，来进行自动筛选。当对方知道你在驾车，ta自然会根据事情紧急程度主动选择是网络通话还是等待。

其二，则是基于位置的分享、导航等后续动作。这是和驾车场景关系密切的。

在车载微信里，可以直接根据对方发来的位置唤起导航，也可以直接把位置发给对方，这是一个非常自然连贯的使用场景。在笔者看来，这也是车载微信最大的功能亮点和未来想象空间。

只不过在这方面，要想真正满足用户需求，腾讯可能需要更开放一些，毕竟腾讯地图的导航体验确实是“有目共睹”。

关于车内的“非熟人社交需求”

另一层意思，则是除了车载微信的“熟人社交”功能，车内社交其实还有一大块没有满足，那就是“非熟人的社交需求”。

  

怎么理解呢？我们可以先来想一个场景，就是出租车司机用语音聊天。有人说了，这是熟人社交啊。No，这其实是同样驾车场景下的人的社交，只是因为出租车司机恰好都在驾车场景之下。如果其中一个出租车司机请假了，在家陪孩子上网课，那他大概率就不会参与其中了。而如果出租车上坐了一个乘客，那司机很可能也会开始和这个同样在驾车场景下的陌生人开始聊天。我们常常说出租车司机爱聊天，其实在笔者看来，这只是人在驾车场景下社交需求的一种体现。

在驾车场景下，我们常常有很多表达意愿和社交需求，比如吐槽一下路况，比如问一下附近的地方，比如自驾到一个新的城市想要问问当地人有什么好的馆子，或者仅仅是开车时想解闷聊聊天。这个需求不是针对熟人的，它更多是基于位置的，也有可能是基于品牌的（比如同一款车的车友之间），但一定是和驾车场景强相关的。

笔者觉得，这或许才是驾车场景下车内社交真正的样子。它不是基于微信、钉钉这些移动互联网应用的修修补补和适度改良，而是需要基于驾车环境进行重新构建。而这，或许才是车内社交真正的未来。