据路透社报道，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）首席营销官奥利维尔•弗朗索瓦（Olivier Francois）表示，该公司未来可能会基于全新菲亚特500小型电动车的平台打造更多车型。

     弗朗索瓦表示，菲亚特克莱斯勒没有打造“孤儿”平台，也没有打造“注定要成为孤儿”的平台，“因此，我们的想法是，未来将有更多的车型基于这个平台问世。”

日前，FCA发布了全新菲亚特500纯电动车。新车搭载单个电动机和42 kWh的电池组，电动机的输出功率为118马力，百公里加速时间为9秒。在WLTP工况下续航里程为320公里，时速可以达到150公里/小时。使用85 kW充电器，可以在35分钟内充到80%。

菲亚特500纯电动车与燃油版有所不同，比汽油发动机版本长6厘米，宽6厘米，高2厘米。

新车设定了三种驾驶方式：正常，节能和运动。这三种方式以电池电量为衡量标准，提供相应的舒适性表现。此外，新款菲亚特500还搭载自动制动、盲点监控、车道保持辅助和自适应巡航控制等功能。

菲亚特500电动车是菲亚特克莱斯勒在电动汽车领域迈出的第一步，也2018年宣布在2021年之前在意大利投资50亿欧元计划的一部分。全新菲亚特500纯电动版最初将以la Prima限量版车型提供，起价为3.79万欧元（不包括政府的环保激励措施）。不过该公司补充称，随后将推出更便宜的版本。相比之下，一辆汽油版菲亚特500欧元的起价为1.6万欧元。

新车将在FCA位于都灵的Mirafiori工厂生产，首先在欧洲交付，预计将于7月开始。FCA希望满负荷每年销售8万台。

与之竞争的微型电动汽车包括Mini Cooper SE和标致的e-208，前者在欧洲的起价为3.39万欧元，后者的起价为3.36万欧元。

弗朗索瓦表示：“菲亚特500电动版并不是针对大众市场，也不是同类车型中最便宜的，将来也不会是。”

实际上，菲亚特500的早期电动版本已经在美国生产。但在2014年，FCA前首席执行官（Sergio Marchionne）表示，希望卖出尽可能少的数量，因为这款车在赔钱。弗朗索瓦表示：“这款车并不着眼于2020年，而是着眼于下一个十年。”

菲亚特克莱斯勒计划到2021年推出12款电动汽车，混合动力和纯电动汽车、新车和现有汽车的电动版本，以及轻型商用车。

这家意大利裔美国汽车制造商今年早些时候开始销售混合动力版菲亚特500和其他小型车 Panda。Jeep品牌也将于今年第二季度开始生产Renegade和Compass车型的混合动力版，而豪华品牌玛莎拉蒂则计划在今年或明年推出混合动力和纯电动车型。

然而，随着FCA正与PSA合并以打造全球第四大汽车制造商，诸如菲亚特500小型车的地位变得微妙。双方合并交易预计将于明年初完成。市场预测公司LMC Automotiv称，这两家公司合并后的产能过剩可能超过500万辆。分析人士预计，一些FCA车型，尤其是中小型车型，可能最终会转向PSA平台上，或作为基础的汽车结构。菲亚特已经放弃了与菲亚特500共享同一平台的Ka车型。此前有知情人士透露，小型车平台将是PSA的CMP架构。

目前，FCA和PSA尚未明确表示，他们计划如何应对潜在的过剩产能，以及将把重点放在哪些汽车平台上，以实现在不关闭工厂的情况下每年削减37亿欧元成本的目标。