当下，疫情之“火”正是汹涌，医务工作者前赴后继奔赴抗疫一线，在这场没有硝烟的战争中谱写了一曲曲令人动容的英雄赞歌。而与此同时，在疫情之下保证社会生产秩序恢复，也同样任务艰巨且刻不容缓。

因而，从某种层面上来说，复工潮之下每一位坚守岗位的人都是战疫者。无论是捍卫生命，还是扛起经济发展之重担，均是责任与担当，汽车行业便是如此。

在疫情吃紧的当下，汽车头条APP策划了《战疫之声》访谈栏目，采访复工车企的高管、一线员工。本期采访的对象是：通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康。

疫情会令转型中的通用在中国的布局分寸大乱吗？这家美国企业如何应考在疫情中转型这道大题？这位通用中国掌门人给出了答案。

“越是紧要关头，越要坚守阵地。”这是这场突如其来的疫情席卷中国时，我们最常听到的一句话。

而这句话不仅适用于众志成城抗击疫情的中国人，也同样适用于已在中国这片广袤的土地上扎根许久的外资品牌，就好比通用。

当特朗普大张旗鼓建造“关税长城”，并以补贴为威胁要求通用离开中国时，通用全然不予理睬；如今当这场气势汹汹的疫情在中国肆虐时，全球战略收缩的通用态度依然坚决：不撤退。

就如在3月3日举行的通用汽车中国线上沟通会上，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康的坚定表态：“通用将以‘扎根中国，服务中国’的理念，持续投资中国市场。”

不惧疫情，坚守中国

中国吸引外资品牌的原因是多方面的，比如庞大的市场、无处不在的机遇，而在经历了这场疫情之后，或许中国的魅力也因此而多了几分。

尼克松在他的《真正的战争》一书中曾说：“中国的历史是独特的，其它国家来而复去，其它帝国由兴而亡，但是中国能够长期持续下去，中国是永世长存的。”而中国的这份“长存”的特质，实际上也离不开中国人民骨子里的抗争与奉献精神。

就如仅用十天时间就在一片荒地上拔地而起的火神山医院，“中国速度”令世界惊叹；又好比在这场疫情之下千千万万个负重前行的普通人，“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”的精神令人动容。

子曰：“与善人居，如入芝兰之室, 久而不闻其香，即与之化矣。”古人崇尚与德行兼备的人同行，同样在当今社会的诸多合作中，德行也往往是被放于首位。中国这种舍小家为大家的精神，未尝不是让外资品牌对于这片市场更有期待与信心。

“面对疫情，全国各地众志成城、共克时艰，让我感到非常钦佩。”钱惠康说道，“我们也希望通过各种方式为抗击疫情贡献一己之力。”

的确，在疫情爆发之后，通用除去第一时间通过中国红十字会捐助了500万元以外，在华的合资公司上汽通用五菱也是第一个转产生产口罩的车企，日产量可以达到170万只，希望能以此快速缓解广西区内医疗物资紧缺的情况，可以说是切实扛起了企业的社会责任。

因而，作为上汽通用的股东之一，在此次的沟通会上，钱惠康戴着上汽通用五菱所生产的口罩也成为了颇为引人注目的一个细节。

他表示，目前，通用汽车在中国的工厂和经销商正在逐步实现复工，复工率达80%，并强调道：“尽管疫情带来很多挑战，通用汽车对中国市场的长期发展充满信心。”

这一句未尝也不是在回应疫情之下外界对于中国经济的诸多猜疑：“我们能感受到中国强大的内在动能和经济长期发展的活力。”钱惠康再度表态，“中国是通用汽车最大的市场，也是最重要的市场之一，对公司成功转型和长期发展具有关键作用。”

电动化战略只进不退

2020年，通用汽车在全球范围内的业务收缩一度备受关注，拱手让出了多个市场，前不久其印度与泰国的市场就被长城汽车收购，此后通用更是宣布将于2021年底前逐步撤出泰国、澳大利亚及新西兰市场，并放弃霍顿品牌。

一方面是“非盈利”市场的接连放弃，而另一方面则是通用对于中国市场的进一步倾斜。“我们会将资源投入到更有发展前景的市场和业务。”钱惠康说道，“美国和中国是通用汽车最重要的市场，从长期来看，我们会在这两个市场投入更多的关注和资源，推动通用汽车未来的发展。”

事实上，通用汽车退守的背后也是众多传统车企所共同面临的转型难题。众所周知，现如今电动化与自动驾驶的发展已是势不可挡，而这两者均消耗着车企大量的现金流，传统车企巨头自身又有着庞大的组织架构，错综复杂的内部关系，导致生产运营成本居高不下。

于是，我们看到很多企业均在寻求各种办法开源节流，而通用的退守也未尝不是其中的一种，而退守的最终目的，或许专注于中国市场布局电动化就是其中之一。

3月4日，通用在于北美举办的EV Week活动上正式对外展示了模块化驱动系统以及搭载Ultium电池的第三代全球电动车平台，以及基于该平台上的一系列车型，而这些车型绝大部分都将引入中国。  

据钱惠康透露，未来，凯迪拉克将率先推出该平台的首款SUV，别克也会紧随其后，陆续推出多款产品。除去SUV产品，在轿车方面通用也会多样化产品组合。

总而言之，对于中国市场的电动化布局，如今的通用或许可以用“磨刀霍霍”来形容，的确，去年通用汽车旗下新能源产品销量较2018年增长了85%，宝骏品牌电动车销量排名全国第五。

而这一成绩也无疑是给予了通用莫大的决心和信心，“今年我们会进一步强化在新能源车型方面的投入。”钱惠康斩钉截铁地说道。

通用的春天在中国

但正所谓“天有不测风云”，尽管通用汽车对于中国市场的电动化布局已制定了一系列的规划，只是疫情来得突然，且并不知究竟何时才能彻底消散。

据乘联会保守估计，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万台，损失近5个百分点增速至-5%。

另一方面，随着疫情的持续发酵，全球汽车产业链也迎“大考”。众所周知，作为全球最大的汽车产销国，中国汽车产业对于全球汽车产业有着举足轻重的影响。因而，我们看到有不少整车厂因产业链的中断而不得不宣布停产。

对于这一系列的连锁反应，钱惠康还是报以乐观的态度：“在中国，通用汽车不仅生产汽车，同时也采购零部件供应全球生产。在中国的大力支持下，我们的全球供应链目前运行平稳。”

此外，本着“祸福相依”的道理，他也表示，从另一个层面来看，疫情也促使通用更快、更灵活地出来了一系列决策，比如各品牌推出了云看车、上门送车、上门试驾、在线办理购车手续等创新业务。

但尽管如此，疫情给车市带来的影响也是不争的事实，据中国汽车流通协会发布统计显示，2月份中国汽车经销商库存预警指数达81.2%，创下历史新高。

因而，对于目前行业内所提出的延缓国六标准的建议，钱惠康也秉持着支持的态度：“我们希望原定于今年7月1日开始的国六排放标准全面切换能够适当延期。这将有效缓解经销商的去库存压力及企业的困难。”

不过虽然中国市场存在诸多的不确定性，诸如补贴退坡、新能源市场降温，抑或是此次到来的疫情，但也依然不能阻碍通用汽车在今年发布第三代电动车平台的计划，上汽通用五菱与政府合作所创造的新能源汽车推广应用“柳州模式”更是惊喜不断，也因它的成功而进一步升级为了“广西模式”。

“‘柳州模式’的成功说明在适当的使用场景下、在政府的大力支持下，电动车具有广阔的市场前景。”钱惠康说道，并表示这种经验在未来也将反哺于通用全球的产品之上，帮助其在未来打造更好的电动车体验。

因此，或许对于通用来说，中国市场不仅是一块诱人的蛋糕，更是“主战场”，就如目前不少车企都在说的“在中国，为世界”，中国市场“牵一发而动全身”的重要性已经不言而喻，对于通用而言也亦是如此。

通用的春天在中国，因此无论如何通用都将坚守阵地，而全球撤退亦是可以让其得以更为专注地聚焦中国市场，并在中国市场的帮助下，实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景。总而言之，无论环境如何改变，于中国，通用唯有绝不撤退，坚定前行。