“都说后驱才叫车，你们却买了前驱车。”

“人们对于后驱车的迷恋，在我看来更像是对面子的追捧。”一位闲赋在家的某品牌销售员吐槽到。

  

无怪乎人家的吐槽，当凯迪拉克敢于喊出“无后驱，不豪华”时，我们即明白反驳是无力的。80年代伊始前驱平台便开始大量淘汰掉后驱平台，留下的不是货运用途就是豪华范畴。

  

作为后起之秀的自主品牌更是如此，深耕接地气的前驱市场多年，我们仿佛都忘了去期待，自主品牌也能出现一款“豪华”的后驱车了。

套壳逸动大玩“逮虾户”

今年的头二月，车市销量的惨淡连主机厂们都不愿翻开数据报表，不过在大家对汽车兴趣平平的时候，还是有车友挖掘到了有趣的事。

2月时一段长安逸动在测试场地上进行漂移的视频传遍了车友群，一时之间众说纷纭，有说是赛车改装的，也有说是民间自己套壳的，却都是口嗨一时，拿不出佐证。

接着有一位自称业内的人士爆料，自己是承接汽车品牌高性能轿车研发测试的机构一员。他证实长安确实是在研发一款高性能运动型轿车，这款车型将会使用长安最新的后驱车平台。

据他所言，视频中一新一老两台逸动都是套壳的底盘测试车，该测试车为后驱，燃油动力，发动机是长安一款300马力的2.0t发动机。

  

目前底盘已经研发完成，整车设计也已定案，项目进入了生产线招标阶段，今年还将套壳逸动参加中国汽车漂移锦标赛进行实战验证。

  

对于这款马力达到300匹的2.0T发动机的真实性，回顾在2017年上海车展时，长安曾经带来过一款长安逸动R，这台车上就搭载了一台286马力2.0t发动机，几年过去马力提升个14匹相信对于长安来说并非难事。

(图片来源于网络)

从这位业内人士透露出的图片来看，这台测试车只安装了基础的机械配置和操作装置，其余外观、舒适性等冗余配置统统拆了个精光。

(图片来源于网络)

套在这台测试车上的逸动外壳在未来肯定是会更换掉的，因为逸动的车身是以前驱平台为基础开发而来，未来肯定会研发一套新车身来匹配这套全新的后驱平台。

(图片来源于网络)

场地中陈列着大量的测试用发动机，据说在测试一开始时，长安曾考虑使用一台6缸3.7升排量的自然吸气引擎（盲猜可能是日产明星发动机VQ37HR）来作为测试这套后驱平台的实验发动机，后来才更换为这款4缸2.0T涡轮增压发动机。

(图片来源于网络)

没能使用上3.7升大排量的自然吸气引擎确实让人感到有些遗憾，不过在中国你要想获得大排量的快感就得付出不小的代价。

  

1.6升以上至2.0升(含)排量的车型每年支付的车船税仅需要360元至660元，而3.0升以上至4.0升(含) 排量的车型每年的车船税将达到2400元至3600元。金额已经相当于一些小车的一年保费了。

考虑到大排量的高额车船税以及未来的车型售价，厂家这么考虑也能理解，毕竟排量不够，涡轮来凑，马力还是有一定保证的。

“国产第一性能车”争夺战

既然是以自主性能车市场为目标进行打造的新车型，那么自然绕不开目前号称“国产第一性能车”的领克03+这名对手。

  

据说领克03+在设计之初也考虑过使用后驱平台，后来才被四驱所取代，理由是四驱模式更安全，加速成绩也更优秀。

四驱确实更安全提速也更快，但相比纯正的后驱车会缺少一部分的刺激感和驾驶乐趣。

  

另外我认为领克还有自己的小算盘，如果03+使用后驱平台，那么发动机纵置的要求会不得不让03+的生产线与普通03割裂开来，另开平台的成本可不低。

  

而如今03+使用横置发动机的前驱平台生产即可，只不过再加入一套四驱系统，就像大众的MQB平台那样，能生产前驱的普通高尔夫，也能生产四驱的高尔夫R。

据这位神秘的业内人士分析，这台长安的后驱车型目标确实是领克03+，可以预见长安新车一旦进入市场，“国产第一性能车”的称号必有一番刺激的争夺战。问我看好哪一方？我只能说如果领克03+赢了，它也不能围着长安画圈圈装X啊。