斯巴鲁成为中国市场召回常客。

2月份，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心共发布7起召回公告，共涉及斯巴鲁、奔驰、宝马和特斯拉4个品牌，召回数量高达12.89万辆，同比增长4.41%，环比增长2.66。

其中，斯巴鲁2月发布两起召回，召回量达9.8万辆，占总量的76.36%，是2月份召回数量最多的品牌。包含一起涉及8万辆森林人的召回是当月数量最大的召回事件，占总量达63.04%，该批次车辆由于后悬架减震弹簧的钢材与涂料使用组合不恰当，可能会导致减震弹簧腐蚀，进而造成减震弹簧断裂。

此外，奔驰2月共发布三起召回，召回数量为2.2万辆，是斯巴鲁之后召回数量最多的品牌。而同为德系品牌的宝马2月份也召回了4,827辆。值得注意的是，2019年奔驰累计发布召回公告24次，召回总量高达145.82万辆，是2019年豪华车中召回数量第一的品牌。2019年宝马召回数量也达到了117.85万辆。奔驰、宝马两大德系品牌销量基数大，召回数量也较多。

斯巴鲁作为日系小众品牌，2019年中国市场销量仅有2.5万辆。但2019年斯巴鲁进行了7次召回，其中涉及质量缺陷问题就高达6次，召回数量高达16.32万辆，是其销量的6.5倍。

斯巴鲁在中国市场的路越来越窄。今年2月，丰田汽车对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%，斯巴鲁成为丰田旗下控股子公司，丰田拥有对斯巴鲁的决议权。丰田与斯巴鲁“因缘”已持续15年，2005年丰田从通用汽车手中购入斯巴鲁8.5%的股权，此后丰田不断增持斯巴鲁股份。2008年，丰田将持股比例提升到16.8%，正式成为斯巴鲁的大股东。

不过，丰田在中国市场风生水起，斯巴鲁却步步倒退，几次传出退出中国市场的新闻。丰田中国2019年在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了160万辆的2019年度销量目标。2019年6月，丰田与斯巴鲁就曾宣布，将联手共同研发中大型纯电汽车专用平台以降低研发成本，这也无法改变斯巴鲁在中国市场的颓势。

斯巴鲁不仅在中国市场遭遇不幸，全球市场也出现连年下滑的情况。据斯巴鲁最新公布的季度财报显示，2019年第四季度其营业利润下滑2.3%至578亿日元，净利润剧降42%至434亿日元，全球销量也下滑5.9%至26.7万辆。

尽管2019年全年斯巴鲁全球销量达到104.2万辆，与丰田的1074.2万辆相比还是相差甚远。斯巴鲁在中国市场乃至全球市场的境遇每况日下，即使成为丰田控股子公司也没有任何改变。

斯巴鲁自2012年至今，在华累计召回超26次，召回的问题涵盖了发动机、变速箱等。斯巴鲁在中国市场一直以全系进口形式销售，在价格方面没有任何优势，小众品牌本就知名度不高加上价格高、品控差、质量问题等，斯巴鲁在中国市场失败几乎是注定的。