据财联社消息显示，一汽丰田正在天津投资建设一座新能源汽车工厂，预计总投资金额接近85亿元人民币。就规模而言，新工厂总占地面积约197万平方米，预计年产能在20万辆级别。

从两年前的泰达工厂新能源改造项目算起，这已经是丰田近年来第二次扩充新能源汽车产能。根据丰田方面的说法，这次的新工厂的产品线将独立于泰达工厂改造项目，“不单单局限于e-TNGA的车型”，更会根据市场实际需求进行调整。  

无疑，丰田此举是希望进一步加快其新能源车型在国内的布局。就最基础的e-TNGA架构而言，其构建就让丰田费了不少心思：从2017年底牵手松下就电池展开合作，到联手斯巴鲁发布e-TNGA，再到同时宣布的、与多家动力电池企业的合作，这一体系才算初步成型。费了这么大功夫，丰田自然希望它尽快结出更多果实，于是我们就见到了新工厂的筹备。  

言归正传，在工厂具备生产能力后，它又能为我们提供哪些丰田的新能源产品呢？就介绍来看，e-TNGA架构对于车型类别似乎没有过多要求，只要驱动模块能兼容就没什么问题。只要市场允许、丰田愿意，恐怕未来e-TNGA架构下的新能源车这家工厂都能搞定。

比如，目前已经在国内先行的奕泽/C-HR纯电版本几乎注定能在这里扩大产能，只要SUV还在国内火热，它们就不用太担心销量问题；另外，随着国内汽车文化的多元化，电动MPV这种小众车型应该也会逐步引入。如果斯巴鲁能在国内找到合适的定位和销量缺口，那么它在北美的对应车型也完全可以打入国内市场，和丰田本家来个互补。

另外，考虑到丰田这家在建工厂被定义为“新能源汽车工厂”而非什么“电动化车型工厂”之类的东西，我们未必不能大胆假设，如果国内部分地区的氢能源基建达到加州那些试点地区的水平，氢燃料电池的Clarity是否也可以进入国内探路呢？毕竟，丰田自己也表示新工厂不仅局限于e-TNGA。

如果嫌步子迈得太大也不用担心，丰田去年已经开始了氢-电插混动力的相关研究，用它做做验证也未尝不可。虽然这种系统看起来有点强行氢动的意味，但在氢燃料技术尚未取得实用性的关键性突破时，实用性还是无可置疑的。

另外，考虑到丰田和比亚迪在国内的合作关系，这家工厂未必不会为比亚迪提供一些生产服务，比如二者新合资公司的产品，抑或干脆就是比亚迪自己的新能源车型。我们都知道，虽然比亚迪在国内新能源车市的地位举足轻重，但其在传统轿车的部分（包括混动车型的底盘技术等）仍然有很多需要打磨的不足之处。与丰田牵手，对比亚迪而言无疑是一次提升工艺的好机会，丰田也能获得充足的动力电池供应，二者不仅双赢还能促进市场健康发展，一举三得。