紧凑级市场中素来竞争都是非常的激烈的，无论是SUV还是家用轿车都好，在这一细分级别中，要是没点看家本领的话，只会在残酷的市场中被埋没。其实有一款车型，他早在十年前可以说是紧凑级家轿中的“王者”，而他就是雪佛兰科鲁兹。不过很可惜的是，在今年的时候雪佛兰的官网早已见不到其身影，随之而来的则是他“停产”的消息。

（2009款 科鲁兹）

这款诞生于通用全球最先进的紧凑型轿车平台，并在2009年引进国内国产化。凭着其运动化的定位，动感的造型设计，又有着紧凑型轿车中健硕的“身材”，扎实的底盘以及优异的操控和良好的实用性使其积攒里不少的口碑，以至于科鲁兹一度在月销量上超过近两万辆的成绩，直到2014年3月科鲁兹已经在国内累计销量突破了100万辆的重要里程碑。

（2018款 科鲁兹）

其实科鲁兹给笔者印象最深的还是当年在看WTCC世界房车锦标赛（即现在的WTCR房车锦标赛）的时候，雪佛兰就派出了科鲁兹去参加WTCC世界房车锦标赛，并且还取得了十分优异的成绩，多次夺得分站冠军及WTCC世界房车锦标赛厂商冠军杯。值得一提的是，当年代表雪佛兰驾驶着科鲁兹WTCC赛车参加的车手就是去年效力领克CyanRacing车队并帮助车队获得年度车队冠军的伊万·穆勒。

回到现在，其实科鲁兹的退出也能理解，毕竟以现在的产品实力来说确实有点力不从心了，其更多也是为科沃兹和科鲁泽这两款新车型让位，以更多的希望寄托在他们的身上。或许有朋友会觉得，科沃兹和科鲁泽设计理念、三大件、配置、就连售价也几乎是一样的，那要怎么选？

（2020款 科沃兹）

（2019款 科鲁泽）

其实科沃兹在2016年的时候就已经推出了，而科鲁泽则是在去年的时候才正式上市，其定位更是介于在科沃兹和科鲁兹中间。这两款车型虽然同样是紧凑型家轿，但各自所面对的消费群体也有些不同。

（2020款 科沃兹）

（2019款 科鲁泽）

先来说下科沃兹，其在去年全年销量中累计售出101765辆，可算是表现的中规中矩，毕竟这也是在雪佛兰家族中最为热销之一的车型。目前2020款科沃兹为中期改款车型，其共有三款车型在售，售价区间为8.99-9.99万元，并且在部分地区还享有2万元优惠。至于在外观方面，低配版本的车型会缺少一些年轻时尚的元素，因为中配到顶配版的车型，将会原厂装配Readline尚·红套件，因此整车看上去会更加有活力，此外黑色轮毂及后视镜可以说为其营造出一丝运动气息。

在内饰方面，经过重新设计的2020款科沃兹更偏向年轻化，并且悬浮式中控屏的设计也充满着科技感，还支持CarPlay、CarLife手机互联功能，大大提升了其实用性。另外，2020款科沃兹全系标配了胎压监测、主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、后驻车雷达、发动机启停技术、上坡辅助等。除此之外，根据配置不同将会有倒车影像、8英寸触控屏、电动天窗、UBS等实用性配置。

而在动力方面，2020款科沃兹全系搭载通用全系研发的1.0T发动机，并且满足当下最严的国六排放标准。其最大功率为125马力，峰值扭矩为180牛米，传动系统则配备的是6速手自一体变速箱，其每百公里油耗为4.9L。此外，科沃兹其底盘悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，其整体调校上更偏向运动化的形式。

科鲁泽自2019上市以来全年销量中共累计售出115606辆，成为雪佛兰家族中最为畅销的车型。目前共有四款在售车型，售价区间为10.49-11.99万元，目前部分地区还享有2.8万元的优惠。同时，新车更以运动风为主打路线，并且有着Redline和RS两个版本车型，同时在外观方面也有着一些细节上的不同，不过其整体犀利的外观设计上也能吸引着不少年轻人的目光。

在内饰方面，科鲁泽可以说与科沃兹很像，家族式经典的双飞翼式的设计，不仅时尚精致，其全黑内饰上配上的红色缝线作为点缀的同时还显得格外运动。在中控台上还配备着8英寸多点触控屏，不仅有着不错的显示效果，同时还搭载了MyLink﹢智联系统，并带有高德在线导航、网易云音乐、考拉FM、CarPlay及CarLife手机映射等功能。值得一提的是，科鲁泽还搭载了全新一代安吉星系统，并且可提供每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。安吉星手机APP还可以实现提醒、查看及控制车联开锁、启动/关闭发动机等。

在动力方面，科鲁泽搭载了1.0T和1.3T两款国六排放标准的三缸涡轮增压发动机，其最大功率为125马力和163马力，峰值扭矩为170牛米和230牛米，传动系统则分别配备的是6速双离合变速箱和6速手自一体变速箱。在配置方面，科鲁泽拥有着36项全系标准配置，包含有LED大灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、胎压预警，后排出风口等配置，同时还包含有15项子功能的电子车身稳定系统、侧盲区报警系统、并线辅助、定速巡航、座椅加热等越级配置。

还有一点要提的就是，科鲁泽与科沃兹不一的是，科鲁泽其底盘悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。该悬架组合能给车辆提供很好的支持，并且在通过颠簸路段的时候保留一定路感，同时对路面传递的细碎颠簸的时候也能有效化解，能很好的在运动与舒适上做出很好的平衡。

总结

科鲁兹不声不响的退出可以说有些可惜，但是有着两款性价比不错的后辈小生接手其的重任还是很不错的。两款车型可以说都有着各自的优点，并且目前来说还有着不同程度的优惠，因此要是喜欢的朋友，不妨考虑科沃兹或科鲁泽，相信作为人生第一台车会是一个不错的选择。

作者