自问世以来，梅赛德斯-奔驰E级已在74年的时间中发展到了第十代车型，在全球累计交付超过1400万辆。而目前市场中在售的奔驰E级，也已经与我们相伴了四个年头。

如今，新款奔驰E级已在日内瓦车展云发布了。作为中期改款车型，新款奔驰E级看上去虽然没有太大的变化，但是其内核却有了很大的提升，下面我们就一起来看看吧。

模块化的奔驰发动机

说来有趣，奔驰E级近些年发动机换得略有些勤了，从M274引擎换到M264引擎之间间隔了六年，然后奔驰E级采用M264引擎至今才过了三年，最新的M254引擎就发布了，并会搭载于中期改款的新款E级上。那么这款发动机究竟怎么样呢？

在说M254引擎之前，我们得先说说模块化设计这一理念，以及M256引擎。

模块化设计这一理念相信大家都不陌生，简单来说就是将一个产品中的一些可以与其他产品功用的部分视作一个整体。这个整体可以通过与不同的要素组合，成为不同的产品。这样不同的产品之间有着共性，就能够极大程度缩短新产品的研发周期，降低成本以应对快速变化的市场环境。

▲M256引擎

目前诸多车企都已经采用模块化理念来设计车辆，其中最出名的便是大众。汽车作为一个产品，可以用模块化理念来设计，那么发动机也同样可以如此。没错，奔驰新款E级的M254引擎，就与奔驰S级上所搭载的M256引擎有着千丝万缕的关系。

历史仿佛总在走回头路。曾经V6引擎凭借更小巧的体积等特点，逐渐取代了直六发动机。如今，在模块化理念的加持下，奔驰也开始升级起了直列六缸发动机，比如M256发动机。因为，直列六缸机“简单地去掉”两个缸，就是个四缸机。

而为了能够让M256直六发动机，有着比V6还强的动力以及更优秀的体积，奔驰对其进行了大改造。在传统的发动机中，一般都会有着发电机、空调压缩机等，为了能够让这些部分有能量工作，就需要皮带/链条、滑轮等结构来传递发动机的能量。

▲48V系统电池组

▲ISG系统

为了M256可以适宜地放在空间紧张的发动机舱内，奔驰以一套48V的ISG系统来驱动发电机和空调压缩机等设备。这样不仅可以砍去皮带等结构，还有着减小涡轮迟滞、优化驾驶体验的优点。

不只是省去皮带的M254

简单介绍了一下模块化理念和M256引擎后，咱们再来说说今天的主角M254发动机。

得益于模块化设计，M254发动机如M256发动机一般集成了当下主流的技术，主要有一下几点：

1、48V系统

2、第二代ISG

3、NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺

4、强化双涡管涡轮Twin-Scroll Turbo

随着电动化潮流的兴起，48V系统已经不是什么罕见的技术了，许多高档车型上都会有48V系统的辅助。所以这里主要说的还是从直六发动机“继承”来的奔驰的第二代ISG，其通过48V系统驱动，最大功率达到了14.7kW，峰值扭矩有180N·m。虽然这一数据看着不咋地，但是其能够帮助车辆减少在低速行驶时对于发动机动力的依赖，在油耗方面表现更佳。

第二代ISG将电动机布置在发动机与变速器之间，以做发电或者起动的作用。所以，M254发动机在采用电动空调压缩机的情况下，可以取消皮带的结构，减小整体体积以便将自己更好地塞进发动机舱中。

在M254发动机上的另一大亮点便是CONICSHAPE技术和NANOSLIDE气缸涂层，其中前者能够一定程度上增大活塞下止点附近的气缸内径，让气缸内壁整体呈现出一种倾度，配合后者能减少活塞与缸壁之间的摩擦，有减少油耗的作用。

▲双涡管涡轮示意图

此外，奔驰还对M254发动机的双涡管涡轮进行了升级。众所周知，双涡管的结构可以让涡轮由两个废气通道来驱动，两条通道互不干涉，能够让发动机更充分地利用废气能量，减少涡轮迟滞。

对双涡管涡轮的升级，也让M254发动机的最大输出达到了200kW。同时，与发动机匹配的9速自动变速箱也进行了技术升级，内部结构大量集成，在轻量化和体积方面得到了优化。

平心而论，模块化设计理念让奔驰的发动机能够集成很多主流技术，不管是M254还是M256都是如此。整体来看，新款奔驰E级所搭载的M254发动机，在48V、第二代ISG的配合下，省去了很多传统结构；在双涡管涡轮和各种气缸工艺的加持下，具有更好的动力和油耗表现。

据了解，新款奔驰E级和M254发动机已经离国内市场不远了，在北京奔驰的官方网站已经能够看到有关生产M254发动机的报告书了。相信这款发动机与新款奔驰E级在国产后会为消费者带来不错的选择。