“很奇怪，真是太奇怪了……。”在雪邦赛道一旁拍照的摄影作家高桥刚，他说，只有当试图捕捉Quartararo转向时，镜头跟随的时机似乎不太对，才导致这种情形。“也许Quartararo的转向时机还不算太晚？”高桥刚说道。

没错，与其他车手相比来说，Quartararo的转弯速度是最慢的，尽管如此他却能在马来西亚为期三天的官方测试中获得最佳的成绩。车手们正竭尽全力的减少刹车时间，并且尽可能的多加利用加速时间，但更重要的是Quartararo的刹车能力特别异于常人，这样的能力让他随着刹车的加深以及加重，在令人畏惧的短时间内减速至目标配速。特别是在APEX前5米的减速度非常大！从这里可以理解为什么照片会呈现出不自然的状态。

即便弯速是最慢的，但Quartararo仍拿下最快单圈。

APEX前Quartararo在短时间内急减速至目标配速。

要使急减速成为可能的必要条件之一是Quartararo后轮不会滑出！在比赛过程中，减速和过弯是以重叠的形式在进行，因此在侧面G力的作用下，后方G力是不可避免的，并且会因为上述的原因导致掌握不住刹车。但Quartararo将引擎刹车做出了极大的削减！并且设法控制了某种项目（无法确认是何项因素），因此他能够在骑乘中更努力地进行激进的刹车，并且展现出强烈的减速效果！然而，Quartararo的刹车能力可不仅仅只有急减速呢！

高效率的驾驶技巧，便是将减速、转向与加速操作重叠。

正在电脑上查看照片的高桥刚再次起身并且说道：“真奇怪……Quartararo似乎在经过APEX后仍然在持续使用前刹车呢？”在看见照片的那瞬间，Quartararo其中一个秘密面纱就被我们揭开了！如果放大Quartararo右手一系列的照片，便可以发现即使是在过了弯顶点，前刹车也被持续的使用，通常当我们正在加速驶出弯道时，前叉会随之放开因而造成转向力减少，这基本上就是为什么有时会在弯中停顿的原因。

“进一步按捏刹车！”在弯中持续使用前刹车。

“不要放开！”仔细观察Quartararo的右手，能发现即便经过APEX，手指依然在刹车拉杆上保持刹车。

“仍使用刹车”拉动前刹车拉杆的动作，有效抑制前叉伸出造成转向力丧失。

而Quartararo为了避免这样的问题，选择在完全打开油门时继续使用前刹车（如图中所示，这是相当微妙的用法），在这种情况下前叉并不会伸出，并且能在不损失转向力的情况下立直车身。更具体而言，这是一连串在完全松开前刹车拉杆并且将油门开始转动所产生的动作。Quartararo甚至能够更加节省时间，并且保持不间断的转向力，但因为使用到了前刹车，因此可能会发生些动力上的损失。这种方法对于YZR-M1这辆动力不足的车款上，可能是一种浪费的骑乘模式。

Viñales、Rins以及Alex Ｍarquez等其他车手，并没有采取过弯拉动前刹车的骑乘方式。

然而，答案却是恰恰相反！Quartararo的想法是通过延长打开油门的时间补足动力不够的问题，通过持续操作前刹车的骑乘方式，Quartararo将刹车、转向、甚至是加速整合在一起。换句话说，可以说是“超级重叠走法”！这是相当可怕的……，在实际操作时相当的微妙，因为你必须要平衡动力损耗以及转向力。另外如果你实际尝试这种骑乘方式，会发现当你在运用中指、无名指、小指以及拇指转动油门时，用食指操控刹车会变得相当困难，转动油门时食指便会离开刹车拉杆。而如果选择不转动油门改采用拇指推动油门的方法，则会变得很难使用食指操作刹车拉杆。如果你对Quartararo的操作方法感到惊奇，那也并不奇怪。看看照片，Quartararo似乎在许多的弯道中都充分地利用了前刹车、急减速、急加速的技巧。显然，MotoGP也吹起了全新的风潮。