何为破局之良策？长安：攻“芯”。  

在车市被疫情阴霾笼罩之下，我们似乎很难看到原来动辄上百万的上市、战略发布等大场面，取而代之的是一众车企哭嚎的“惨”：没有员工，没有产量，亦没有销量。在所有人都将日常目光聚集于车企如何复工续命之时，反倒是忘了在“寒冬”之中依旧有一抹“暖阳”。

近日，长安汽车全新序列“引力”的首款车型UNI-T通过线上发布会正式亮相，并搭载了由长安汽车和地平线共同开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，成为第一款搭载国产AI芯片的智能汽车。

如果说，在疫情之下，长安线上发布会的高人气量是证明了其市场依旧，那么，用一个词归纳这一次搭载的AI芯片的价值，那就是“出圈”。在不局限于“惊蛰”的野心下，长安正致力于打开“新架构”，也正式打响了自主品牌的攻“芯”之战。  

UNI-T搭载的国产AI芯片是什么？

作为自动驾驶的核心元件，据官方介绍，智能驾驶舱NPU计算平台基于地平线征程二代芯片打造，应用视觉和定向语音识别等科技，可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及智能车控等服务。

暂且先不谈这一系列每个字我都认识，但是连在一起却有些云里雾里的专业官方术语。先来思考一下，在当下产业环境、消费需求、技术变革、商业模式等不断升级的大环境里，在L1、L2级自动驾驶已经被各家吹捧成“常规必备”的今天，作为逐渐成为消费主力的90后，到底需要什么样的智能汽车？  

似乎更多的是分担、简化。分担日常的驾驶疲惫，分担无趣的驾驶路途，简化不必要的操作流程，听起来可能还是有点抽象。

具体来看，是当中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起，轻松get行车信息；是当乘员接听电话时，系统自动降低多媒体音量，保证通话清晰，停止接听后自动恢复音量；是当系统识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，采用语音预警、搞怪等方式进行疲劳干预等等。  

智能驾驶舱NPU计算平台做到了。

新车发布恰逢疫情，生不逢时？

不可否认，猝不及防的疫情让每家车企都备受折磨，长安汽车自然也不是例外，原定于在日内瓦上发布的新车也和疫情撞了一个满怀。

而然这真的是生不逢时？不如让我们换个角度去问：什么叫逢时？回看车市的历史长河，逢时的关键因素无外乎是风口。显然，如今我们并不能仅因一次疫情就否定现阶段智能化的大方向， 逢时与否，要看其未来的造化，而并非当下短暂的几天、几月。

▲长安汽车总裁朱华荣

众所周知，尽管目前中国的自主品牌在智能化领域一直在不断努力向上，渴望得到突破，但从多年市场发展来看，无论是市场份额，还是品牌影响，亦或是产品价格等等方面，国内自主品牌要翻越的山丘依旧很多。  

“将梦想的汽车变为现实，汽车商业生态将被重新构建。”早在2018中国国际智能产业博览会上，长安汽车总裁朱华荣的野心就早已展现。从其发布的北斗天枢智能化战略来看，2020年，长安汽车将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网。

如今，2020年已到。在疫情和寒冬同时存在的2020年伊始，很多人依旧站在2019年的时间路口，拔剑四顾心茫然，不知道该从哪座山翻起，但长安却依旧坚定迈出了自己的步伐，发布了这第一辆搭载国产AI芯片的新车，成功“惊蛰”。

此外，值得一提的是长安UNI-T还是首款具备L3级自动驾驶功能量产版自主品牌汽车。3月10日，就在距离长安UNI-T正式发布后不久，长安汽车又在重庆正式发布了量产版本的L3级自动驾驶系统。朱华荣还亲自参与了量产版本的L3级自动驾驶系统的测试，在城市道路、高速公路等多环节多条件路况下展示了长安UNI-T所搭载的L3级自动驾驶功能。

其实，早在2013年长安汽车已经开始着手筹备自动驾驶功能；2016年，长安汽车就率先完成了从重庆到北京的长距离自动驾驶道路测试。在2017年、2018年长安汽车已分别获得美国加州和重庆自动驾驶道路测试牌照。并已完成累计超过1200万公里测试，其中L3级及以上已完成超过100万公里测试。

如今，5G时代的到来为自动驾驶提供了前所未有的发展契机。而长安汽车正是因为抓住了这一机遇，从而率先实现了L4的实际应用。去年7月，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用仪式在重庆举行。而长安汽车作为首家入驻重庆5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地的车企，标志着其L4级自动驾驶首次在开放道路场景下的运营。

为何这边“风景独好”？

2017年10月13日，在长安汽车四季度中层干部大会上，朱华荣发表了“深化改革，第三次创业”的长篇讲话，正式启动了长安汽车酝酿已久的全面改革调整。朱华荣认为，长安的第一次创业实现了自主造车“从0到1”；第二次创业是在“五国九地”研发布局的基础上推出高品质车型，帮助长安进入自主第一阵营；第三次创业的核心是品牌向上，通过降本增效，提升经营质量，完善体系能力，打造更高的品牌溢价能力。

▲长安汽车董事长张宝林

在2018年的4月，长安汽车董事长张宝林向全世界宣告：长安汽车正式开启第三次创业，在2025年实现中国品牌规模国内第一，全球前十。

过去两年来，长安汽车发布了“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”，筹集万名工程师团队和千亿资金全面布局“新四化”。其中，“北斗天枢”智能化战略在经过一年多的发展，长安已经携手腾讯、华为、博世、百度等‘北斗天枢联盟’成员，积极拓展车联网生态，全力攻克自动驾驶技术，取得了一系列成果。

经过北斗天枢战略一年的发展，目前长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产。2019年的4月9日，投资43亿元，位于重庆两江新区的长安全球研发中心投入使用，标志着长安汽车正式迈入“开放共享、全球协同”的研发4.0时代。

除了在智能化方面发起攻“芯”战役，在传统造车领域，长安也同步加快了攻“芯”的脚步。

汽车发动机作为内燃机的载体，如何让其在未来市场保持竞争力，也成为全世界车企需要共同面对的问题。因此，长安汽车在2019年正式发布了全新动力品牌——蓝鲸动力。长安蓝鲸NE动力平台，作为中国OEM首个动力模块化平台，填补了中国汽车平台化开发领域的空白，是长安汽车集全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。该平台全面满足国六B排放标准，并且具备升级为国七排放标准的潜力。并且全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，坚定助推“香格里拉”计划。平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%。

同时，在第三次创业规划与进展中，新能源战略布局也被放在了最重要的位置。在新能源战略规划“香格里拉计划”中，长安汽车计划在2025年推出21款全新纯电动车以及12款插电混合动力产品，并在2020年完成三大新能源专用平台的打造，到2025年开始全面停止销售燃油车，实现全谱系产品电动化。目前，在新能源领域，长安汽车已掌握了“三大”核心技术，且已申报了580项专利。

光鲜亮丽的数据折射出的是“长安即使勒紧裤腰带，也要搞研发。”在此前的采访中，张宝林表示在研发方面，长安往24个月开发一个产品进军，按照市场化的速度变革研发体系，每年将超过销售收入5%的费用用于研发，“过度”的研发投入给了长安快速进军的底气。

可预见的是，随着经济的不断发展，社会需求也在不断发生变化，对于智能化的需求只会越来越快，一场关于“芯”的新战场，正在开启。