2020年3月，是新的财年开始，长城汽车是上市公司，根据规则，上市公司必须正面回应投资者的询问。近日，投资者向长城汽车提出新车计划的询问。董秘做了如下答复，我们可以看看是否有关心的新车。
"哈弗品牌方面：2020年长城汽车将陆续推部分现有车型的改款，在智能化、年轻化的配置方面进行升级，保持产品的新鲜度，使产品竞争力进一步提升；2020年公司将在第三季度推出两款全新SUV，将持续夯实哈弗SUV领导者地位。WEY品牌方面：将对VV5、VV6、VV7三款车型以年度款车型和特殊版本的方式推出新产品，对现有产品在智能安全、智能网联等领域进行配置升级，下代产品也将根据竞争环境变化加速投放市场；皮卡方面：推动长城炮越野版上市，同时新增柴油8AT动力，完善产品矩阵，满足客户多样化用车需求，风骏5、风骏7推出年度改款，提升竞争力，进一步扩大10万以下市场份额；欧拉品牌方面：2020年将投放全新A00级车型欧拉R2，以更智能更安全的产品优势抢夺市场份额，同时布局A0、A级产品，继续扩充产品线，以全场景车型满足用户的用车需求。公司在2021年会推出更多全新车型，将包含传统燃油车、混动及纯电动车型。"
从这个答复中，首先兑现的是2月29日在线上市的国六风骏5级风骏7。对于皮卡，上批工信部公告已显示炮越野皮卡的申报，包含汽油、柴油，公告不包含变速器细节。董秘的回答里明确柴油匹配8AT，这样车友期盼的越野炮+8AT落实。可惜没有提及哈弗H9是否也上国六柴油+8AT，这点疑问只能持续关注工信部新车公告以待进一步落实。
欧拉品牌将推出R2。R1月销量在1000-2000台的水平，为了提高新能源积分及占比指标，A00及又再推一款R2，估计是为了增强纯电车的竞争力，同时大幅改进R1在市场终显露的不足。
Wey品牌没有看到全新车计划，也没有车友期盼的非承载车身的越野vv9。只是vv5、6、7的年度车型，及特殊版。关于特殊版，很可能是去年与巴博斯等改装厂签的合作协议，vv系列的限量高性能改装版。
最重要的哈弗，提到第三季度会有两款全新车型，但没有细节。笔者分析，这两款新车可能是城市SUV，因为董秘提及新车目的是 “持续夯实哈弗SUV领导者地位”，大家都知道哈弗全靠H6确定市场领导地位，而现款H6已显疲态，今年一月的销量与亚军CS75差距很小。所以新车可能是换代的H6，而且之前新德里车展也展示了概念车conceptH，这是给新H6热身。
2021年我国油耗测定步骤将从NEDC切换到CATC，长城也准备了全新动力4N20及9DCT，这将是新H6的全新武装，当然离不开新外观。而另一款很难推测，没有相关线索。只能从历史销量占比分析，哪款车急需换代。截取今年一月销量：
可以看到不平衡。从平台的角度，H4、H6、M6、F5、F7、vv5、vv6都是共享H6的新老平台，占据销量的绝大多数。H7及vv7是中型SUV平台，销量占比很小，H7销量隐在哈弗其他车型销量中，从乘联会数据中，查到H7销量728台，加上vv7的1551台，中型城市SUV平台只有2285台，占比太少。而外形H7已经很老旧，虽经过变速器升级，但销量没有任何起色。而城市SUV严重依赖紧凑型SUV的状况必须改变，否则风险很大，所以H7是急待换代的。
对于越野爱好者关心的H5，估计今年不会有消息，因为两个消息可以侧面反映长城汽车的想法，一是长城蜂巢外销4C20B发动机给BJ40系列，从某种角度说，越野车BJ40与H5在争夺同一块市场，H5若升级国六发动机及8AT变速器，价格将于BJ40相接；二是H5同底盘的风骏5全面换装国六汽、柴油发动机，所以H5升国六没有技术障碍，只是市场定位问题；从以上两点看，长城没有打算给H5升国六，可能性只有要么全新换代，要么取消该车。
最后，提到更多全新车型在2021年投放，包含燃油车、混动及纯电动车型，估计因为双积分及新CATC油耗测试步骤，混动车型将在产品序列里展开，或许H9也将迎来混动，这是值得期盼的。总之，看来2021年是长城汽车的产品大年，新技术新动力都在2021年量产，未来竞争将更加激烈。
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别取消h5啊！可以升级好点价钱高点，过两三年打算换车就换h5
H5是不应该退出市场的。因为H5是精典是长城的功臣
也让
H3是长城打江山的功臣之一吧！H3和H5一起给长城打下了SUV领导者的基础，也上很多合资SUV低下了高昂头！！
坚决力挺h5
要h5