如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。

2018年或者更早之前的2017年，中国汽车行业便陷入市场下沉的焦虑之中。车市触底成为汽车圈禁忌而又敏感的词汇。最坏的事情还是发生了。

2020年突如其来的疫情按下了中国汽车工业的暂停键。生产线轰鸣的声音散去、工人迟迟不能复工、销售端陷入瘫痪，让喧闹了几十年的汽车产业被瞬间冻结。

车市寒冬的底点终于还是来了！中汽协数据显示，2020年2月，汽车产销环比和同比均呈大幅下降，且降幅明显高于上月。当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。

这是近20年来中国乘用车市长最大跌幅。即便是在过去两年萧条的环境中，同比78.5%的降幅也是不可能出现的情况。单月二十多万的销量成绩，相当于中国汽车市场倒退了整整十五年。

怀揣着复杂的心情，各家车企也对外公布了2月具体的产销情况。探底的整体销量之下，乘用车市场的各项“指标”也“不出所料”地出现了异常。

第一怪：奇瑞逆袭长城

众所周知，当前自主品牌中，吉利、长城和长安的销量一直较为稳健，在过去两年车市寒冬中长期霸占着乘用车销量排行前十的位置。

而今年2月份的产销数据显示，长城跌出了乘用车销量排名前十的榜单，取而代之的是奇瑞汽车。

数据显示，长城2月的销量为10023辆，同比大幅下滑85.48%，1-2月份累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。而奇瑞2月销量为10226辆，同比下滑59.9%。这意味着长城以203辆的差距无缘乘用车销量前十榜单。

就在两个月前，长城才刚刚公布了傲人的成绩单。2019年长城销量达到106万，这是长城第四年年销成绩超过百万辆。在销量的基础之上，长城汽车近几年转型、扩张的脚步从未停止。

而反观奇瑞，2019全年累计销量74.5万辆，距离百万辆大关相差甚远。在今年2月销量榜单中，奇瑞单月成绩超越长城显然是不符合常理的。

乘联会秘书长崔东树在接受汽车头条APP采访时表示，长城2月份销量之所以被奇瑞超越，主要原因在于各家车企的战略打法不同。

崔东树认为：“同样是受疫情的影响，奇瑞产销恢复较快，并且有相当体量的出口量的支持。”数据显示2月份，奇瑞奇瑞汽车的出口同比实现了39%的正向增长。

“而长城汽车在国内的销量策略趋稳，出口量也不大，所以导致了其2月份销量被奇瑞超越”，崔东树表示。

需要指出的是，随着疫情被逐步控制，目前长城全国四大生产基地已经复产，产能正在攀升。汽车产业恢复正常生产指日可待。乘联会预测，按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。

届时，乘用车销量排名或又将迎来新一轮的洗牌。奇瑞能否保持优势，重新续写曾经自主销量冠军的神话呢？

第二怪：豪华品牌首次进前十

要论2月销量第二怪，当属豪华品牌奔驰挤进销量前十。在曾经的市场环境中，豪华品牌一直无缘乘用车排名前十的位置。

毕竟，以上汽大众、一汽-大众、东风日产、上汽通用为主的合资品牌和以吉利、长城、长安为主的自主品牌牢牢把控着乘用车销量排行前十的位置。豪华品牌挤进前十极为罕见。

正是在这个2月，奔驰挤进乘用车月度排名前十的“新闻”发生了。数据显示，2月份北京奔驰销量为11272辆，占据乘用车厂商销量排名第八名的位置。

奔驰挤进销量前十榜单，与其较早地复工复产有着正向关系。早在2月6日，便有媒体报道出北京奔驰请求复工复产的消息。

北京奔驰汽车有限公司表示：“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，希望天津武清政府特批所在地19家供应商2月10日复工。”

通过不断地与政府沟通，北京奔驰终于在2月份的第三周逐步复工。戴姆勒相关人士表示，梅赛德斯奔驰已经重启了在北京的生产。“我们昨天让工厂开工了，并将逐渐让产能和销售端恢复。”

第三怪：一汽-大众销量冠军稳如山

2月销量的第三大怪在于，当前十名榜单排名被全完洗牌之际，一汽-大众销量冠军的地位依然稳固如山，丝毫不受影响。

数据显示，2月份一汽-大众销量为30185辆，占据乘用车2月销量冠军的位置。崔东树认为，一汽-大众之所以依然占据月度销量冠军的位置，之由于其在华布局的工厂所在地均受疫情影响较小。

目前，一汽-大众在华共拥有6家工厂，分别位于长春（一厂和二厂）、成都、青岛、佛山、天津。而这6家工厂所在地的疫情相对较轻，因而在复工复产上也尽快推进。

2月11日，大众方面便表示，一汽-大众共有5家工厂已经启动复工，剩余工厂将在2月17日全部复工恢复生产。

此外，一汽-大众深耕中国市场多年，遍布全国的经销商体系也为此次抗击疫情风险提供了基础助力。目前，一汽-大众在华一级经销商数量已经超过1000家，地级市整体覆盖率超过90%。即便是疫情蔓延，一汽-大众也有足够的经销商体量支撑其在销量数据上的坚守。

不过不能否认的是，疫情对一汽-大众也产生了巨大的影响。要知道，在刚刚过去的2019年，一汽-大众刚刚达成了超过210万辆的销量目标，月均销量达到17.5万辆。这与今年2月3万辆的成绩相去甚远。

2月汽车销售市场的表现，打破了汽车市场一直以来习以为常的规则。这是疫情极限施压之下，汽车市场所展现出的“应激反应”。部分车企快速调整，尽可能减少损失；部分车企受到较大影响，坚持以安全为主；也有部分末位车企，在此次疫情中交出了0分答卷。

这一片慌乱的景象随着3月春天的到来将得到逐步的恢复。据钟南山预测，6月份疫情结束可以期待。这意味着，车企之间真正的较量被推迟到2020年下半年。届时，月度销量榜单的排名会出现怎样的变化？汽车头条APP将持续关注。