当美股史无前例的一周遭两次熔断，全球股市似乎也像是“感染”了新冠肺炎，不少人陷入了极度恐慌。

同时新冠肺炎病毒也正在向美国蔓延，截至北京时间3月14日凌晨，据纽约时报统计数据显示，目前美国47个州和华盛顿特区总共报告1872例新冠肺炎确诊病例，其中至少41名患者死亡，同时美国已宣布进入“国家紧急状态”以应对新冠肺炎疫情。

所谓“覆巢之下焉有完卵”，新冠肺炎疫情也已登陆美国汽车行业的“大门”，在汽车工业集中的密歇根州已证实约有十二例感染者。

那么随着新型冠状病毒在美国蔓延，美国的汽车工业又将何去何从呢？

美国本土汽车“危机四伏”

事实上，自中国的疫情爆发之后，不少美国的车企在中国供应商因此而中断生产后，像通用、菲亚特克莱斯勒、丰田和特斯拉等汽车制造商为维护北美和其他地区生产所需的零部件，已经努力维持了数周甚至一两个月的时间。

然而，随着疫情向美国、欧洲甚至全球扩散，这也加剧了车企们的担忧，毕竟像车企这样的制造业生产商未来数周供应链可能受疫情影响还将进一步中断。

更令人担忧的是，已经出现病毒感染者的密歇根州是美国汽车工业的发源地，而美国汽车行业的三大巨头通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车的总部均位于密歇根州的底特律，可以说底特律的历史就是美国汽车的发展史。据统计，密歇根州有1600家与汽车相关的制造企业，其中包括汽车零部件供应商、整车企业，密歇根州汽车产量至少占到全美总产量的17%。

尽管目前美国汽车的三大巨头尚未有消息传出受到新型冠状病毒疫情的影响，但中国供应链短缺和美国本土确诊病例的增加，更是加剧了业界的担忧。美国汽车研究中心负责工业、劳工和经济的副总裁克里斯汀·季切克在接受CNBC采访时直言：“我认为没有哪家汽车制造商能够毫发无损，问题的关键在于自数月前这一事件发生以来，各汽车制造商能够在多大程度上减轻这种风险。”

值得一提的是，美国汽车股也受到了比其他类股票更为严重的前所未有的打击，截止12日，通用、福特和特斯拉的股价较本月初均出现大幅下滑。据季切克透露，美国汽车工业面临的新问题预计将是美国供应中断，以及“从供应危机向需求危机”的更大演变，这可能会带来更广泛的经济后果。

而在季切克看来，“目前的影响还只是处于起步阶段，但美国有一些地区已受到严重影响，如果这种影响扩散，制造业将陷入停滞，这对消费者信心和美国汽车销售的潜在影响。”

德系品牌“难逃厄运”

除了美国本土汽车企业之外，不少德系品牌在美国也设有工厂，其中包括位于美国阿拉巴马州图斯卡鲁萨（Tuscaloosa）的奔驰工厂，自1997年建成总投资为58亿美元，主要生产戴姆勒新一代SUV车型，而在国内常见的奔驰GLE、GLS等进口车全都来自此工厂。

与此同时，此前戴姆勒还向位于美国阿拉巴马州的工厂追加10亿美元的投资，用于扩建工厂，以便打造EQ子品牌旗下的纯电动车及电池组。

除了奔驰，宝马全球最大的生产工厂也坐落在美国，位于南卡罗莱纳州的小镇斯帕坦堡，而斯帕坦堡工厂也是宝马全球最大的生产中心，主要生产运动型汽车和轿跑车，包括宝马进口到国内的X3、X4、X5、X6等车型全部出自美国工厂，其实不光是国内就连德国市场上也都买不到德国生产的版本。

同时，宝马集团还为此工厂投入了1000万美元，将工厂新增组装线把面积扩大到86000平方英尺（约合7990平方米），用于支持宝马新款插电混动汽车的生产。

由此可见，不论是奔驰还是宝马，在他们重视的美国市场都投入了非常多的资金和精力，而且一旦这些工厂受到疫情的影响，那后果都不堪设想。

根据中国汽车流通协会数据显示，2019年中国进口汽车市场进口量为108.6万辆,同比微降2%，其中宝马和奔驰在进口车方面表现很不错，去年进口量分别为17.3万辆和13.4万辆。显然，奔驰、宝马进口车已成为中国进口车市场的“主力军”，而这其中的绝大多数车型都来自美国。

如果疫情在美国持续蔓延，这些德系品牌位于美国的工厂是否也将面临着减产停产的困境呢？而这是否也会影响到中国的进口车市场呢？对此，乘联会秘书长崔东树表示:"中国的进口车市场规模不大，肯定会有影响，但影响不会太大。”

无人能独善其身

3月11日，世卫组织总干事谭德塞在日内瓦召开的新闻发布会上宣布，新冠肺炎（Covid-19）疫情已经构成全球性大流行（pandemic），“大流行”的宣告可能意味着我们将看到各国行动起来，比原计划要更早实施更大的干预措施，例如禁止公共聚会。

据了解，美国的三大汽车制造商通用、福特和菲亚特克莱斯勒等公司面对疫情，也已经开始变得不淡定，开始让员工尽可能让员工采用远程办公的形式，通过向办公室员工提供在家办公的工具、增加卫生用品的供应、实施旅行禁令或限制等措施，来遏制疫情在美国的蔓延。

其中，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）从上周五就要求员工从周一开始进行远程工作，但并非所有团队都能远程工作，因此通用汽车也在调整全球产品开发制造、客户服务以及售后联络中心的工作时间表，以进行额外的消毒，以降低冠状病毒的传播。

而福特首席通信官马克·特鲁比（Mark Truby）在周五的电话会议上表示，希望公司的“绝大部分”能够遵守“在家工作”的规定，但位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商的全球总部和产品开发中心将继续开放，一些小团队将继续工作，而福特的制造工厂将保持开放状态，并且在中国以外的地区不会失去任何生产他表示：“这是一个相当不稳定的情况，但是我不希望我们的任何主要设施都被完全关闭。”

无独有偶，菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官迈克·曼利（Mike Manley）表示，“除非对公司至关重要，否则我们将要求每位员工暂停商务旅行。”不过，FCA的某工厂里的一名工人已被确诊，感染者正在接受医疗护理，并且在他附近工作或可能与他接触的人员已被隔离到家中，但该工厂仍正在继续生产，公司已经对其工作站进行了消毒并正在对整个工厂进行消毒。

与此同时，像大众、丰田、本田等在美国的相关汽车业务也在采取积极措施，以确保员工的健康和安全。

自不言待，因疫情的爆发和蔓延，早已不仅只是中国汽车工业受影响了，据摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份研究报告中表示，疫情爆发导致消费者推迟购买大宗商品，汽车需求受到冲击，预计2020年美国汽车销量将从2019年的1,710万台降至1,550万台，跌幅达9%。

反观国内的汽车工业，尽管因疫情也遭到了重创，但从目前来看，因国内疫情的有效控制，湖北省以外的车企大多数已经于2月份复工，而根据3月13日工信部发布的最新消息来看，由于有一些国内大型车企所需的零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时促使这些企业复工复产，他们将面临着停工和停产的窘境，因此湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产了。

那么对于美国汽车工业而言，是否要借鉴中国的复工复产抗疫经验呢？对于中国汽车市场而言，接下来的一段时间内中国进口车是不是也会受到运输限制而面临断货供货的局面呢？国内的进口车是否也会面临着因供货短缺而涨价呢？汽车头条APP将持续关注。