3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，公告显示在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”。

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作为一代国民车型，夏利在一代中国人心中留下了深刻的记忆。2004年夏利品牌即完成第100万辆汽车下线，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌。然而，伴随中国汽车市场逐步开放，夏利开始暴露准备不足且产品线老化的问题。

在“天一重组”之后，夏利更是被固定在经济型轿车基地的位置上，开始从国民车形象滑落成为廉价车型的代名词，直至2018年夏利正式停产。此后一汽夏利也塑造过威系列和骏派系列车型，不过在2018年一汽夏利销量仅为18,971辆。 一汽夏利从2014年-2018年累计亏损超过75亿元 。

去年11月20日，一汽夏利正式发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于合资公司注册成立的公告》，以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。

今年1月，随着工信部官网发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》公告中列入天津博郡汽车有限公司，意味着该公司正式取得新能源汽车生产资质。

除此之外黄希鸣还表示，“博郡不是买了一个资质，而是拥有了一个成熟的生产体系来支撑未来产品的品质。资质是必然条件，但不是充分条件，生产体系比资质更重要，只有拥有一个完备的生产体系，才具备未来市场竞争的前提。”

至此，博郡汽车已经拥有天津、南京两大生产基地，以及底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心。并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。

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据此前消息，博郡的首款量产车预计将在年内推出。2019年4月，博郡汽车发布了两款电动SUV——博郡iV6以及旗舰SUV博郡iV7。博郡汽车通过官方微博声称，iV6将于2020年在天津工厂量产上市，并且自2022年起，每年还会有两台车型推出。