2月临近尾声时，日本三大豪华品牌之一，也是国内唯一卖得还算不错的豪华日系品牌——雷克萨斯！突然在印度发布了新款ES300h！

  

起售价折合成人民币高达50.3万元，比我们国内的同款ES300h的顶配还要贵出不少。

  

以2017年时的数据显示，中国的人均收入为8,826美元，为印度1980美元的四倍之多！“赚最少的钱，买最贵的车！”可怜的印度兄弟们“Are you OK”?

200000和500哪个大？

这还不是最骚的操作，大家在看第一张图的时候有没有注意到一个细节！

  

没错！这是印度制造！那个号称“打死不国产”的雷克萨斯竟然在印度班达迪·班加罗尔(Bidadi Bengaluru)建厂，并且已经装配好了一条ES车型生产线，发布会的这台ES300h就是出自该生产线。

还记得五年前，雷克萨斯曾说过如果年销量达到3万台，就开始考虑国产化，后来3万的量很快达到，于是雷克萨斯又把标准提高到5万、10万、甚至是20万台。

  

结果2019年雷克萨斯在中国卖掉了整整20.05万台车，却对“国产化”一词只字不提，仿佛全然忘了此事。而雷克萨斯在印度2019年全年卖了多少台车？整整......500台！

是雷克萨斯“双标”玩得溜？还是当真印度兄弟心灵手巧？印度代替中国成为继日本本土、美国后第三处整车工厂的事实很难让人服气，我国“世界工厂”的地位岂可被质疑？

  

有没有玩“双标”我不知道，但从印度塔塔生产的捷豹路虎来看，印度兄弟“心灵手巧”我是不信的！那雷克萨斯究竟是看上印度哪点？又为何没选择明显工业配套设施更先进，市场更成熟的中国呢？

印度是怎么把雷克萨斯勾引过去的？

日本企业一向以精明著称，丰田集团更是节省成本方面的佼佼者，印度市场被如此看重肯定有我们未曾注意到的特点！

印度允许外来企业独资建厂

除了刚在上海建造超级工厂的特斯拉以外，进入中国建厂的车企都有一个共同点——与一家中国企业捆绑在一起！这也意味着卖车所赚的利润要大家一起分。

  

例如我们耳熟能详的一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风本田以及广汽本田等等等等，不胜枚举。

  

这是因为在20世纪80年代，当时的中国市场和目前的印度一样，被许多国外的车企虎视眈眈，想进入这个待开拓的新兴市场，我们国家为了保护自主汽车产业，避免国外汽车品牌将中国汽车市场垄断，给我国经济造成威胁，发布了《中国汽车产业政策》，而其中最重要的有两条政策：

第一，必须与中国的汽车生产企业成立合资企业，且外资品牌在合资企业中的股份占比不得超过50%。

第二，外资品牌来到国内最多和国内2家汽车生产企业合资。

其中第一条规定直到2018年中旬才有所更新，开始逐步放开股比，允许国外车企在华独资建厂。而特斯拉成为了中国允许外国车企在国内建立独资企业的新政策的第一个受益公司。

  

而印度是允许外来车企在该国完全独资建厂的，这无疑是吸引雷克萨斯跑去印度的一大理由之一！也别怪日本人见钱眼开，在商言商能利润独享岂有拒绝道理？

  

我们的自主品牌上汽名爵和长城也早已领先雷克萨斯在印度独资完成建厂，开拓这片新市场了。

印度关税太高，且市场还未成熟，人们的汽车消费观尚未形成。

从2017年起，在印度当地购买进口豪华车型要额外征收28%的商品及服务税，目前进入印度的进口车关税总额已超100%。即便雷克萨斯采用CKD的模式，通过进口零部件在印度组装，也能节省超过30%的税费，精明如它怎么能不动心？

另外，消费者们往往容易对自己最初接触到的汽车品牌怀有“不切实际”的好感，参考我们国内对于大众的热爱，即便双离合容易故障、减配甚至断轴，仍抵挡不住人们对大众的推崇，直到帕萨特一事才让不少人头脑冷静下来。

  

大众不是最早进入中国合资建厂的，但却是汽车观念输出最成功的，在人们尚处汽车启蒙阶段时是最适合给予“观念”或者所谓“洗脑”的。

目前在印度最成功的车企是合资品牌——马鲁蒂铃木，其地位相当于我们当年的大众，铃木在印度占据了接近一半的汽车市场。

  

然而在豪华品牌领域，虽然BBA很早就进入了印度市场，但可能是重视程度不够的原因，并未在印度形成多大气候，远没有奥迪和奔驰在国内那么成功。

雷克萨斯凭借在印度建厂降低关税的优势，已经比BBA的对应车型便宜不少，更能抓住印度那部分富裕人群的钱包，毕竟从铃木的销量来看，印度兄弟还是很喜欢日系汽车品牌的。

雷克萨斯为什么放弃在中国建厂？

与其说是不选，我认为更多的是不必。

国人好面子，千万别小看“纯进口”情节！

雷克萨斯没必要在中国建厂！2019年雷克萨斯作为“纯进口”品牌在国内卖了20多万台汽车，同比大增25%。相信购车时考虑过雷克萨斯的朋友一定也对4S的“加价”、“等车”印象深刻吧。

去年12月时，丰田集团更是因统一经销商网络报价、限定经销商转售商品最低价格的行为，违反了《反垄断法》第十四条的规定，被罚款了8700多万元。

  

国内销量稳步增长不愁卖，自然没必要斥巨资去建厂实行国产化。而且，豪华品牌国产化真的是一件好事吗？至少对于国内二线豪华品牌来说未必是好事。

同是日系豪华三驾马车之二的讴歌和英菲尼迪率先进行了国产化，结果不仅没带来销量的增长，品牌形象还大打折扣，甚至有从二线豪华流放到三线的趋势。

  

  

这一切雷克萨斯都看在眼里，“纯进口”这一块金字招牌是它在中国最大的杀手锏，是绝对不能丢的！

自主车企越来越强，二、三线豪华品牌地位岌岌可危！

与印度市场竞争者较为单一不同，雷克萨斯还可以跑过去“忽悠”，有意识地培养印度兄弟对豪华品牌的认知。而我们中国消费者早已对这套路免疫了。

在中国任凭雷克萨斯如何努力，依旧无法突破二线豪华品牌的枷锁。不仅如此，常年顾头不顾腚的做法，让二线和三线豪华品牌们忽视了“身后”的威胁。

吉利的领克和长城的WEY都是自主品牌向上突破天花板的先驱部队，汽车本身好坏与否暂且不论，但它们无一例外都在诠释着当今中国消费者理想当中的豪华感。

  

  

诚然如今我们还可以说有些车型的确空有豪华外壳，注重外观豪华却缺乏机械素质，但汽车工业总会发展，等跟上前辈品牌的步伐，或者干脆发展新能源进行弯道超车后，更具性价比的国产豪华品牌会彻底挤掉徘徊在三线，乃至二线的豪华品牌们。届时，主动放弃“纯进口”这块免死金牌的豪华汽车品牌们又将何去何从？