如果说今年2月份的汽车销量规模（狭义销量25万台）退回到了2006年，那么进入3月份，形式依旧不容乐观。根据乘联会的最新统计，3月第一周（1-8日）的销量还是同比下降了51%。如此僧多粥少的局面，自主品牌纷纷面临难题。可以说：疫情加快了汽车行业探底步伐，也加快了落后车企的淘汰速度。

江铃停产、降薪

疫情当前，江铃的反应算得上是自主品牌中的典型：根据一份内部文件显示，江铃控股有限公司即日起全面停工停产，所有员工的收入全面下调。

  

这份江铃控股的“关于停工停产期间员工收入调整的通知”显示，经总裁办公会审议通过，决定对停工停产期间所有员工收入进行调整，同舟共济共渡难关。该措施自3月13日起开始执行，至公司正常恢复生产经营为止。其中执行副总裁以上的职位收入下调40%，副总裁到普通员工级别的收入全部下调30%。

  

此外，江铃控股对于停工停产期间提供正常劳动的员工额外发放一定比例的收入补贴，同时取消未至公司上班的员工津贴。在通知批示一栏，为江铃控股有限公司总裁陆泽勇。

  

江铃控股有限公司成立于2004年11月，主要运营陆风汽车品牌，陆续投放了陆风X9、X6、X8、X7、逍遥等产品，覆盖非承载式和承载式SUV、紧凑型和小型SUV市场。其中知名度最高的车型当属2015年9月推出的X7，因为和路虎揽胜极光极其相似，一直是国内汽车圈的热点话题。为此，江铃控股最终向路虎赔偿了150万元。

  

  

江铃控股原两大股东分别为江铃集团和长安汽车，2019年8月爱驰汽车以战略投资者的身份进行增资，爱驰汽车拟增资17.47亿元，最终拿下江铃控股50%的股权，江铃集团和长安汽车持有股权分别稀释至25%。爱驰汽车是前沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO付强，在2016年创立的造车新势力企业，入股江铃控股则直接拿下其造车资质及工厂。

夏利更名

同样被造车新势力收入囊中的，还有当年的国产骄傲——一汽夏利。

  

3月11日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司（即“一汽夏利”）披露《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”（即“天津博郡”）。

  

一汽夏利从2014年-2018年累计亏损超过75亿元，根据1月22日一汽夏利发布的2019年业绩预告显示，2019年一汽夏利预亏损12.5亿元—13.9亿元，而去年同期盈利3731万元，同比下滑3450.31%—3825.54%。

在亏损的五年时间里，一汽夏利不得不变卖家产，以缓和资金压力。一汽夏利卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等。此外一汽夏利还将持有一汽丰田15%股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。

  

一汽夏利亏损的主要原因是，受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，报告期内公司产销持续低迷，以及由此导致的资产计提减值准备和安置员工费用增加所致。简单来说：自身产品力不足，出现的问题只会越来越多。

  

令人担心的是，南京博郡汽车当前的经营状况也不好。成立于2016年的南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题，近期又被曝出要求员工自缴社保，无论是个人缴纳部分还是公司缴纳部分都需要员工自行承担。博郡汽车在2019年的上海车展亮相两款SUV车型——iV6和iV7，同时开启预订，但是上市仍然遥遥无期。

力帆零销量

西南的川渝地区，一直是我国的汽车工业基地和主要消费区之一。而重庆力帆绝对是其中的“老资格”车企，不过这家造摩托起家的传奇车企，也倍感体力不支。

  

3月12日晚间， 力帆汽车发布2月产销快报。快报显示，今年2月力帆传统乘用车和新能源汽车“产销”量均为0辆，同比下滑100%；1-2月传统乘用车累计产销量分别为143辆和55辆，同比下滑98.54%和99.47%。新能源汽车累计产销量均为15辆，同比分别下滑95.38%和96.74%。

  

值得注意的是，在发布产销快报当晚，力帆股份还发布了“关于‘16 力帆 02’公司债券第二次风险提示性公告”，公告显示，“16 力帆 02”公司债券到期日为 2020年3月15日，根据目前资金筹措情况，到期全额兑付存在重大不确定性。

  

该公告称，力帆股份于 2016 年发行了“16 力帆 02”公司债券，发行总额为人民币 11 亿元。截至目前，“16 力帆 02”公司债券余额为 5.303 亿元，债券利率为 7.5%。公司主体长期信用等级为BBB，“16 力帆 02”公司债券的信用等级为BBB。（非常低等级）

  

力帆股份表示，考虑公司2019年业绩亏损、负债规模较大、面临诉讼等因素，判断到期兑付存在重大不确定性。为了缓解债务压力，力帆股份曾变卖乘用车生产基地，在2018年的时候又将旗下燃油车和新能源汽车资质的子公司出售给车和家。在汽车业务方面，力帆汽车已经在市场边缘徘徊。如果在车市恢复正常后无法步入正轨，力帆汽车估计离退出赛场也不远了。

  

值得一提的是，在汽车业务全面下滑的背景下，力帆股份的老本行摩托车业务却尤为耀眼，摩托车在2月销量为43569辆，同比增长101.96%；1-2月累计销量为97477辆，同比增长25.29%。对此，力帆股份表示将加大对摩托车产业的研发投入，未来重心将会侧重于摩托车行业。

总结

中国汽车工业协会副秘书长师建华称，销量前十位的车企市场占比首次超过90%，“边缘企业如果撑不过去，那只有被淘汰”。仅2019年，包括众泰、君马、力帆、海马、猎豹汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、东风裕隆等均出现销量大幅下滑，企业经营困难的局面。

业内人士预计，未来大部分中国自主品牌将消亡或被兼并，本土车企最终恐只能剩下10家左右。