老实说，这个选题从我模型完工算起已经拖了差不多两个月。除了懒癌没得治，对自己手艺的不够自信也是一个问题——和这台547发动机模型同期完工的还有一个700比例的秋津洲船模，那小家伙光是迷彩贴纸就已经让我怀疑人生了（手动扶额）。所以，如果后面的制作过程图辣眼睛还请各位看官海涵。

547发动机是啥？

根据保时捷的官方说法，1952年夏天开始设计的547型发动机是他们在设计完360 Cisitalia赛车之后，第一部自用的、顶置凸轮轴完全通过轴传动来正时的引擎。这么说有点拗口，还是来张图直观解释下比较好：

大概明白了吧？和现在我们能见到的多数发动机不同，547发动机内部并没有皮带或者链条这类东西。简洁紧凑的配气机构带给了它优秀的高速稳定性，以及相对于同期产品精确得多的配气正时。因此，547发动机在甫一出生就拥有110马力@6200rpm的优秀表现，别忘了它的排量仅仅只有1498cc，而这还是自吸发动机——尤其小排量自吸机器升功率普遍孱弱的五十年代。

严格来说，547发动机本身在保时捷赛车史上的服役时间并不算长，从50年代中期算起，这款发动机和它的一些变体仅仅在少数356的赛车版本、550系列、718系列和一些罕见品种（比如645和787）上得到装备。等到60年代初，基于Type 547发展而来、排量达到2.0L的587发动机直接在同时出现的904 GTS上取代了前辈。究其原因，估计是547发动机本身实在太小、提升潜力有限导致的吧。

当然，服役时间短并不意味着547发动机成就不高——除了机械设计上的创新，搭载它的550、718等车型也在当时的国际赛场上全面开花，Sebring、勒芒、各色登山赛和耐力赛的领奖台，都是这些将轻量化做到极致的银色战车常常光顾的地方。

这些赛车的战绩中，如今被传颂最广的成绩当属1954年汉斯·赫尔曼驾驶550 Spyder在Carrera Panamericana（泛美拉力赛）中，力压多名排量更大的对手拿到的全场季军。这场胜利还有一个意想不到的贡献：它决定了保时捷这款新世纪四门Coupe的名字——Panamera。

为啥不考虑其他选择？

回到模型本身上来，除了本文提及的Type 547模型，保时捷博物馆还有初代911的2.0L H6模型可选。不过，一来自己动手能力太差，二来家里富余的地方也实在不多，思来想去我最终还是选了占用空间更小的547。

零件数量是下单后我才反应过来的一个问题：4缸的547发动机模型已经有三百多个零件折腾，结构上相对更保守的2.0L H6只会更麻烦。嗯，还好蒙对了。

开箱，开工！

收到快递的时候我还是吃了一惊的：虽然猜到包装盒不会小，但这玩意儿拿着实在是费劲，费劲到我看到它就后悔没把收货地址填到自己家。这么说吧，图里这个盒子的长度差不多是一个成年人的臂长，高度大约是宽度的三分之一……还死沉。

由于是官方博物馆出品，附带的说明书在一定程度上也兼职起解说员的作用。从内容上来说，这本说明书花了一大半文字，以德英双语的形式对547系列发动机的发展史做了详细的介绍，细节精细到点火提前角。同时，它的配图资料也很详实，清晰度很贴合我对“博物馆发行”的预期，有些内部细节照片在网上也很难搜索到。

不同的零件板件被分开包装，然后严丝合缝地挤在包装盒里，开箱之后、动手之前是盒子里最整齐的一小段时间，后面无论我怎么收拾，剩余的板件都总会高出盒子边沿。

根据说明书的指导，最开始的组装工作应当从曲轴、活塞和曲轴箱部分做起。这一部分的组装难度几乎为零，零件之间的配合度很高，除了最后两片曲轴箱外壳合拢时需要注意活塞和正时轴系的位置，没什么麻烦的地方。

接下来是整个模型最为精细的缸盖部分。在这里多提一句，这具发动机模型理论上是可以插上电池模拟运转的，所以想要保证更好的观赏效果必须把这里完全还原。因此，一大堆问题很快找上了我：首先，整套板件并没有把相关零件完全安排在同一板（或者放在相邻板之间）上，在茫茫多的板件中按编号寻找需要的零件让人恼火。

其次，说明书似乎默认制作者知道后续步骤，对于我这种猴急的家伙来说有些不太合适。上面这种自作聪明的“延长轴套”操作，最终导致了缸盖被封闭后的再次拆开返工。由于审核机制的原因，我不便把那张正确的缸盖内部结构在这里再放一遍，好奇的看官还请受累往开头翻翻。

最后就是气门阀门的限位片，前面提到的“配合度优秀”对它并不适用，排气阀门（较大）这一侧的限位片一直无法卡进插槽，但愿这是个例吧。最后，无可奈何的我用上了胶水，免胶看来只能是理想情况。

在借助附赠工具找准凸轮轴的转动位置并完成配气机构组装之后（这块儿因为不方便腾出手，我也就没拍照），接下来的部分就简单多了，就好像《汽车修理工模拟器》里一样，围绕着发动机主体挨个加零件就行。排气歧管、进气歧管、化油器、冷却风扇、空滤的安装，然后走点火线、安装火花塞（其实就是LED灯），全都一气呵成。

最后的排气管安装也有点麻烦，倒不是因为“保时捷传统”的选配问题（见上方图二，还有一个没消音器的版本），而是需要同时卡四根排气歧管。这个算是整个模型制作过程中的最后一道坎儿，虽然总体不难但最好还是小心为上。

完工效果图。在用手转动曲轴时我发现配气机构的转动似乎还是有些不同步，出于“别刚弄好就搞坏了”的心态，我没敢给它安装电池模拟运行。

评价一下？

整体而言，我对这套547发动机模型还算满意，也大概总结了一下它的一些优缺点，对它有兴趣的看官权且做个参考：

优点：

开模精度尚可，上手容易；

官方博物馆发行，细节足够多；

买书送模型系列，说明书完全可以在日后作为必要的参考资料。

缺点：

需要一起使用的零件往往不在一板，浪费时间；

说明书的组装次序有问题，组装前需要通读说明书。

另外统计一下易丢失小物件的剩余数量：

在完全没有遗失的情况下，气门弹簧和凸轮轴摇臂弹簧各剩2个，粗心的玩家需要额外小心；

螺钉剩余7个，且整个模型只用到一种，相当富余。