每当我们提到汽车行业的新科技，自动驾驶绝对是过去几年汽车圈的一大热点话题，无论是李彦宏无人驾驶上"五环"、比亚迪央视春晚无人驾驶车队表演等，都让我们对自动驾驶的未来充满期待，甚至让很多人坚信，自动驾驶的实现已经只是时间问题。

说到当前的自动驾驶，近日汽车圈发生了件有趣的事情，那就车企对L3级自动驾驶有着不同的转变。奥迪宣布取消L3的量产计划，转而把人员投入到 L2 和 L4 的研发上。而长安汽车则在总裁的见证下，长安UNI-T成为国内首个中国首个L3级自动驾驶量产车型。奥迪放弃L3，为何长安依然坚守！

尴尬的L3级自动驾驶，让奥迪无奈放弃

说到L3级自动驾驶，奥迪绝对是 "领头羊"，早在2017年奥迪A8上市之时，便成为了全球首款搭载L3级自动驾驶的车型。不过短短3年之后，奥迪便放弃了这个"全球第一"的称号，取消L3级自动驾驶的量产。至于原因，遥遥无期的法规以及L3尴尬的定位是关键。

从2017年至今，无论奥迪最大的单一市场中国，还是对于自动驾驶态度积极的美国，甚至奥迪的大本营欧陆，该功能都未开放。政策迟迟放不开，巨大投入后仍然回报了了的贫瘠现实，让奥迪无奈放弃了L3级自动驾驶。

除了商业利益之外，L3级自动驾驶尴尬的定位也是奥迪放弃的一大原因。无论从SAE J3016还是工信部《汽车驾驶自动化分级》两项标准来看，L3都属于辅助驾驶到自动驾驶的过渡阶段——有条件下的自动化。就像一个蹒跚学步的孩子，旁边必须要有大人随时照看，L3级自动驾驶车上的司机，就充当了这个安全保姆的角色。

由于驾驶主体的不确定性，也导致驾驶权判定和事故责任划分，到底要谁担责任，担几分责任，也是缠绕在各家车企头上的一团乱麻。相对来说L2级以下和L4级以上自动驾驶技术则不会遇到该问题，前者的驾驶主体为人类，后者为系统。 这也是包括奥迪在内很多车企放弃L3级的一大原因，不如选择直接上L4级，或者就退一步好好优化L2级的体验。

众所周知，汽车的核心是安全。从技术开发的角度来说，是不是应该把"系统提示接管而人类未及时接管"这个特殊工况考虑进去？要确保这个特殊工况的安全性，这就意味着人类驾驶员接管与否，系统都要能应对自如，那还要人类驾驶员接管做什么呢。如果上述场景是成立的，能达到这种程度的系统已经是L4级别了，L3级的尴尬就在于此。

迟迟见不到回报，奥迪选择了放弃L3直接进军L4在我看来也不失一个好的选择。毕竟相对于L3来说，L4更有吸引力和诱惑力，若能走在行业前端，必将能把握住未来的发展潮流。

奥迪选择放弃，长安汽车如何来应对

奥迪已经放弃，我们也不再多说，反之我们来看看国内首款达到L3级自动驾驶车型的长安汽车如何来应对。在我看来，长安汽车应对之策分为成本、速度、划责三大模式。

1、成本。任何一项科技的进步，都离不开高昂的研发经费。同样是L3级自动驾驶，我们看看长安与奥迪都有哪些区别。从硬件上来看，长安汽车采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达。反观奥迪A8则在车辆的前后及两侧一共布置了 12 个超声波传感器、4 个 360 度全景摄像头，而且车辆前部配置了 1 个远程雷达、1 个红外摄像机、以及 1 个激光雷达。

从硬件上可以看出，长安汽车并不如奥迪下血本，没有用昂贵的激光雷达，配合毫米波雷达，超声波雷达与摄像头相组合的技术。不过对比可以发现，长安用的成本相对合理，减少了成本开支。

2、速度。上文已经提到在L3级自动驾驶上，最核心的问题在于需要机器和人类共同驾驶车辆，也就是人机耦合问题。对此，长安汽车将速度限定在40km/h上。在40km/h之下的行驶中，车辆无需驾驶员任何干涉，做到完全自动驾驶。但若车辆行驶速度超过40km/h之后，则需要驾驶员来操控，即使解放了双手和双脚，眼睛也不用离开路面，自动驾驶也就变成了辅助驾驶。

3、划责。对于L3级自动驾驶，由于驾驶主体是人和系统，在出意外时如何定责成为一大难题，导致当前很多车企技术成熟度已经达到L3的功能，有的车企在量产时偏偏下放到L2进行宣传，以避免不必要的后续麻烦。

对此，长安汽车掌门人朱华荣则给出了自己的判断标准。在他看来，只要路况满足自动驾驶条件，人可以脱手脱脚脱眼，这时候要是出了事，责任就是车的。在不满足自动驾驶条件时，比如在这段路上速度高于40公里/时，可以脱手脱脚，但不能脱眼，如果出了问题，就是驾驶员的责任。他表示，这个问题其实责任很容易区分，记录的数据一调出来，就可以看出来什么地方没有遵守规则，比如提醒要接管而没接管。

当前没有关于L3级自动驾驶划责的相关法律法规，不过随着《汽车驾驶自动化分级》报批稿的公示，越来越多自主车企都按计划在2020年实现L3级自动驾驶的量产，或许也会催生国内相关法规的诞生。

相比于奥迪取消L3级的量产，长安坚持同样有它的道理。俗话说：一口吃不成胖子，从L2到L5的技术研发是逐步开展的，虽然有车企选择跳过L3，但这只能代表未来企业的技术应用，并不代表技术研发可以跨越。所以，选择一步一步走的长安汽车，或许才是笑到最后的那个车企。

新四化下，自主品牌应该有更多尝试

最终长安是否会与奥迪一样，由于迟迟等不到法规，最终直接跳向L4级自动驾驶我们不去猜测，但可以肯定的是，本次长安汽车L3自动驾驶量产直播体验，用实际行动树立了中国自动驾驶领域的行业标杆。

一直以来，相比合资企业，自主品牌靠"性价比"取胜，在核心技术上并没有优势。而如今，在"新四化"到来之际，自主品牌屡屡走在时代的前沿。比如，比亚迪已经成为全球唯一掌握三电核心技术企业；上汽集团更是将车联网从中国推向了世界，成为行业的引领者。

本次长安UNI-T成为全国首款实现L3级量产车型无论最终能否落地，但着实吸引了不少人的眼球。对于我们中国汽车品牌来说，当前已经不是酒香不怕巷子深的时代，当自己拥有更加科技的技术是应该大胆去尝试和公布，让大家都知道，而不是闷声自己搞研究。

"你看，花都开了，春天已经来了！"朱华荣在试驾的过程之中，看着路边的鲜花说道。对于"新四化"下的自主品牌来说，春天也已经来了，面对未来自主品牌更应该多一些尝试，找到一条属于自己的康庄大道。