近一年来，中国保险汽车安全指数（C-IASI）的每次结果出炉总能引起网友的广泛讨论。而C-IASI之所以能够迅速得到消费者的认可，很重要的原因则来自于它的“师傅”——美国公路安全保险协会（IIHS），C-IASI的很多测试项目正是参照了IIHS的标准和理念。

说起IIHS，它早在1959年便由美国几大经营汽车保险业务的保险公司共同组建而成。而很多人对IIHS印象最深刻的，恐怕都是其首创的25%偏置碰撞测试。2012年，IIHS首次发布25%偏置碰撞时，令众多其它测试中的高分车型吞下最低的“P”评级。这在全球汽车安全碰撞测试中是一个里程碑时刻，促进了各汽车厂商对旗下安全性研究的投入。

此后，IIHS继续在安全测试难度上不断加码。2013年引入前部防碰撞评级；2017年又推出了副驾驶侧的正面25%偏置碰撞，也再次让一些仅仅是为了应付测试的“非对称”车型铩羽而归。可以说，IIHS始终在推动着汽车的安全性能向着新的台阶迈进，也让它成为世界上最具权威性的安全碰撞测试机构之一。

而就在近日，IIHS发布了2020年的碰撞安全测试成绩。其中，凯迪拉克XT6获得了年度顶级安全评价（Top Safety Pick +）称号。

要知道，想要在一向以严苛著称的IIHS测试中获得“Top Safety Pick +”称号绝非易事。根据其2020最新的评价体系，车辆不仅要在碰撞测试中获得良好及以上的表现，还必须在前方碰撞预防测试中取得高级以上的评价，并且要求车辆拥有极好的大灯照明能力。

而从测试结果中可以看到，在所有与安全相关的测试上，不论是被动安全、主动安全，还是行人保护，凯迪拉克XT6都取得了最高的“G”以及“Superior”评价。用实力证明了其给予用户的安全防护品质，已经达到了当今业界的最高标准。

“硬刚”6项被动安全测试

IIHS碰撞除了会评估乘员在撞击测试当中的受伤程度之外，也会测量整体车体结构的强度、形变量等，并且以总体表现来衡量一款车型的安全性。

目前，IIHS对车辆防撞性的规定评价有6项测试组成，分别为驾驶侧的正面25%偏置碰撞、副驾驶侧的正面25%偏置碰撞、整车正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶部强度测试以及追尾颈部保护测试。

这6个单项的得分也直接反映出碰撞发生后，车辆对车内乘员的保护能力，也就是我们所说的车辆被动安全性能。而凯迪拉克XT6能够全部获得最高的“G”评价，其坚固的BFI一体化车身结构功不可没。

据了解，凯迪拉克XT6使用了更多的高强度钢，实现了车身轻量化与高强度的无间融合。另外，在全车身需要附加强度的联接区域，XT6还增加了焊点密度并采用结构胶接的方式，进一步加强了联接强度。

具体来讲。在最受关注的两侧正面25%偏置碰撞中，均要求被测车辆在40mph（64.37km/h）速度下，以车宽25%的叠加面积撞向高5英尺（152.4厘米）的固定障碍物。

撞击时，凯迪拉克XT6的安全气囊和侧气帘全部及时弹开，车头前部缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对座舱的伤害。不难看到，XT6在测试中座舱几乎没有变形，撞击后A柱也基本完好。

与此同时，整个座舱的空间也保持了较为充裕的状态。测试结果显示，其上部铰链柱、仪表板的入侵范围分别仅为2cm和1cm，转向柱更是保持原位未发生入侵。

这就意味着一旦发生碰撞，凯迪拉克XT6不会对车内乘员造成较为严重的二次挤压，能够在最大程度给乘员留出生存的空间。

值得一提的是，凯迪拉克XT6还配备了膝部气囊，可以在发生碰撞时及时弹出，尽可能地减免乘员腿部受伤的风险。

侧面碰撞中，要求一个3300磅（1496.85kg）的物体从驾驶员侧以31mph（49.89km/h）的速度撞向车辆。要说的是，IIHS为了评估最大的风险，其侧面撞击物的前端高度和形状均是模拟相对撞击面积更大的SUV或皮卡车型。

而同样得益于出色的刚性强度，让凯迪拉克XT6在侧碰之后B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为19cm，远超正常的“G”评价标准。

在车顶部强度测试方面，凯迪拉克XT6车顶载荷质量达到了295lbs（1946.5kg），峰值载荷达到了20415lbs（90830.42N），车顶载荷质量比为4.75。

换句话说，凯迪拉克XT6可以承受自身重量4.75倍的压力。众所周知，每年都有成千上万的人在翻车事故中身亡，而是最有效的就是增强车顶强度，让车顶能够保持乘员足够的生存空间。显然，XT6在这点上同样表现的不错。

综合来看，凯迪拉克XT6的高强度安全车身结构对车内乘员安全的保护非常到位。不论A柱、B柱、车顶框架强度，还是整车标配的主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊及前/后排侧气囊，都能在危险发生时，成为乘员坚实的安全后盾。

成就顶级安全更需要“软着陆”

如果说车辆的被动安全性能可以在关键时刻救人一命，但想要给予用户一份真正安全无忧的保障，考验的就是车辆提前规避危险的能力。所以，除了被动安全，主动安全也十分重要。

IIHS中反映车辆主动安全性能的测试，主要是针对前方防碰撞警告系统以及自动刹车功能。想要获得最高的“Superior”评价，车辆安全系统必须可以在12mph（19.3km/h）和25mph（40.22km/h）的两项测试中有效避免前部碰撞事故的发生。这其中又分为车辆与车辆之间，以及车辆与行人之间。

而凯迪拉克XT6最终不仅在这两大项上获得了“Superior”评价，同时其下方分别设置的标准配置和可选配置等子项，也全部以全优通过。不过对于XT6而言，能够获得这样的成绩其实并不会令人感到太过意外。

凯迪拉克XT6搭载的ESS智能守护安全系统，拥有多达20项安全驾驶“黑科技”。整套系统由6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头作为主要传感器，包括了前方碰撞预警、前方行人探测预警、低速自动刹车、车道保持辅助系统、跟车距离提醒等功能。

这些除了可以有效识别车辆驾驶环境中的车辆、骑行者、行人等多种目标和障碍物外，特别是独有的震动提示座椅、前风窗光学提示等，更从多种人性感知领域，实施主动式安全预警与辅助功能。

此外，全彩HUD飞航显示屏保障了安全驾驶的同时，也能让驾驶员时刻获悉行车信息。再加上360°全模式智能自动泊车系统，足以让每一位用户做到从容应对日常驾驶中的痛点难题，可谓将主动安全呵护落到了实处。

最后必须要提的还有凯迪拉克XT6的照明系统，这也是TOP SAFETY PICK+其中一个重要的考核项目。在这方面，XT6全系标配了Matrix智能矩阵式LED大灯，可以根据情况来分配，具备近光、远光、自适应近光、防眩目远光灯多种照明功能。

就比如晚间行车，在夜晚道路无光照但车辆前方有灯光的条件下，远光灯会自动开启，光束会根据具体情况选择向两侧照射或者向右侧照射，从而避开前方或者对向车辆，在保证自身最佳视线的前提下还避免了对道路上的社会车辆造成影响。

不仅如此，Night Vision鹰眼智能红外夜视系统也能捕捉80米内物体发出的红外热源信号，识别前方行人或大型动物，并显示在仪表盘上进行提前预警，进一步保障晚间的行车安全。

正是因为有着这样的配置基础，凯迪拉克XT6应付起灯光测试当然是没有什么“压力”，不论直行道路还是弯道照明均表现良好，获得“A”评级。

整体上看，“软硬兼施”的凯迪拉克XT6虽不敢说是一骑绝尘，但这样的成绩至少可以展现出其在安全性上容不下半点沙子。

不得不说，IIHS的碰撞测试对于很多汽车厂商及车型来说就是一面“照妖镜”。而凯迪拉克XT6作为一款全球车型，能够获得最高安全级别的TOP SAFETY PICK +殊荣，于我们中国消费者而言，自然也能够起到很好的参考作用。