2020年，突如其来疫情让本就原本就处于下行状态的的中国汽车行业更加艰难。

中汽协发布数据显示，2月中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，较去年同期分别下滑79.8%和79.1%。其中，乘用车2月销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%。据其预测，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

而这与乘联会给出的预测基本一致。乘联会预测，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常，一季度综合零售量在300万辆左右，比去年同期减少200万辆左右，下滑幅度在40%左右。

1 及时调整，应对销量下滑

面对疲软的汽车市场，以长城、广汽为代表的车企开始相继下调全年销量目标。据“汽扯扒谈”了解，长城汽车2020年销量目标已从此前的111万辆下调至102万辆，净利润也从此前的47亿元下调至40.5亿元。

对此，魏建军在媒体采访时表示，“车市下调目标，我觉得这个趋势已经形成。我们不想在这个时候去打价格战，因为价格代表品牌价值”。

他认为重新恢复消费者信心是我们应共同面对的问题，而在此之前谁也不能独善其身。“所以我们要追求一个合理的数量，一定要使品牌价值有所提升。我们不应该打价格战，将来打的就是品牌战。”不过，值得一提的是此次调整并不涉及2021年及2022年考核目标。

广汽方面，也下调了今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。此次下调后，广汽集团2020年的销量目标将为212万辆。

除了降低年销量目标，广汽集团还将通过压缩管理费用、降低出差住宿和交通标准、降低设计开销等举措，以进一步控制成本支出。不过，广汽集团董事长曾庆洪表示，集团将不会通过减薪渡过难关。

“汽扯扒谈”认为，企业在此时调整全年销量目标，的确不失为一个较为明智的选择。但是从目前来看，也有不少企业对2020年的中国汽车市场充满信心，选择保留原销量目标。一汽丰田就曾表示，不会对今年77万辆的销售目标进行调整。但是，为切实减轻经销商在疫期的运营压力，将从集客、商谈、成交、考核和培训等及时推出相应政策。

同样不调整销量目标的还有福特。尽管其在今天宣布撤回了2020年财务业绩目标，但福特中国内部人士向“汽扯扒谈”表示，福特对中国市场前景依然充满信心，因此暂时将不会调整在中国市场的销量目标。

2 产销政策“两端发力”

从目前来看，虽然不少企业都逐渐恢复开工，但汽车产业的实际运行状况仍不乐观。根据中汽协会数据显示，截止3月11日，协会密切跟进的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%，但实际复产率仅为40%左右。

汽车行业作为资本密集型产业，需要产业链、供应链的畅通运转，所以任何一个环节耽搁了，都会影响主机厂的复产情况。

以陆风汽车为例，旗下有7家零部件企业集中在湖北省，但自从疫情发生后，这些零部件企业一直停产尚未复工，而也使其不得不选择停工停产。对此，我们询问了陆风汽车内部人士，该人士表示，“工厂的生产线上，有大批的车辆在等配料（零配件），有些都已经完成了90%的装配都无法下来。”

其实在疫情的影响下，不少汽车上下游企业仍处于停工等待批复状态，因此出台政策救市的呼声水涨船高。

3月18日，工信部就针对新冠肺炎疫情给汽车企业在履行公告管理中带来的“堵点”，推出了四项便企服务举措，帮助企业更好复工复产。对此业内人士表示，“目前国内汽车行业运行仍处低位，车企提速复工复产有望让车市出现拐点。”

其实这不是工信部第一次发布汽车产业支持政策。3月13日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌就提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。

为了激发市场活力，除了需要在生产发力，也需要在销售终端进行市场干预。商务部和工信部此前就分别表示，鼓励各地通过增加传统汽车限购指标及开展汽车以旧换新等举措促进汽车消费。

截止目前，北京、杭州、广州、佛山等各地均有所回应。其中北京和杭州已经宣布部分小客车指标有效期延长；广州、深圳也释放了增购指标；广州、佛山则鼓励消费者购买国六新车并给予2000-5000元不等的补贴。

总结：对国内车市来说，此次新冠肺炎疫情的爆发，无论是对生产端还是消费端，均造成了巨大影响。然而随着复产复工的有序推进，以及相关政策的逐渐落实，中国汽车市场终将迎来复苏。