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观察丨内销乏力之余，进出口成了下一个紧绷的神经

领新汽车 35849浏览 2020-03-20 20:57:41

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一面是蘼蘼不振的国内汽车市场，一面是危机四伏的出口境况，随着新冠疫情在全球范围内的蔓延，大批海外工厂关门歇业的背后，中国企业2020年的“进出口”被蒙上了一层厚厚的阴影。

文/曲面积分

图/来源网络

牛尾效应，经济学上一个常见的术语。

这是供应链上的一种需求变异放大现象，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。

牛尾效应示意图

简单点说就是，因需求信息被有意或者无意的放大而导致了供给端产生了一系列负面的不确定性。
在汽车行业如火如荼的岁月里，我们常常会担心牛尾效应的出现。因为无论是出口还是内销，庞大的市场需求通常会过度的刺激企业家们的信心，大家一边眼馋着远方巨大的机遇，一边又不得不时时自省，避免冒进。
以“走出去”为目标的进出口形势，是一个最佳的例子。
2月份的国内汽车销量数据已经证明了市场的萧条，而新冠疫情演变为“全球事件”的过程中，在全球范围内车企关门歇业的背景下，进出口成为了车企的下一个紧绷神经。
没有需求，牛尾效应也成了奢侈品。

全球范围内的关门歇业

新冠疫情正在全球范围内加速发酵。

截止3月17日，全球新冠肺炎确诊病例上升至18.9万例，累计死亡病例达7504例。中国以外单日新增确诊病例超1.3万例，累计确诊超10万例，死亡超3900例，已经有超过32个国家宣布进入“紧急状态”。
与此同时，因疫情而引发的水波效应也愈发明显。美股两周四次熔断、道指跌穿2万点，当中国各地车企逐步开始复工复产时，一抬头发现外面的世界“停止了”。

来自腾讯汽车

首先是“重灾区”欧洲。
在经历了危险“潜伏期”之后，欧洲的汽车制造基地大面积停产，其产生的阵痛所辐射的名单也越来越长。大众、奔驰、宝马、通用、日产等的几十家工厂集体关门歇业。

来自盖世汽车

欧洲之后，北美也不能幸免。
当地时间17日（周二），底特律三大汽车巨头（通用、福特、菲亚特克莱斯特）和美国汽车工人联合会（UAW）达成协议，决定旗下美国工厂全面减产，同时限制在岗工人数量，以防止新冠病毒在大约15万名工厂雇员中传播。
除了传统厂商，以特斯拉为代表的“激进派”也左右为难。
特斯拉美国加州弗里蒙特工厂所在的阿拉米达县治安官办公室表示：“根据阿拉米达县卫生法令，特斯拉不是必不可少的业务。特斯拉可以根据阿拉米达县卫生命令维持最低限度的基本运营。”

进出口形势急转直下

在“大萧条”的背景下，让我们把目光拉到另一维度——我国汽车进出口。

在过去的2019年里，我国的汽车进口为105.0万辆，同比下滑7.6%，进口额484.93亿美元，下滑4.3%；出口121.8万辆，增速为6.2%，出口额153.41亿美元，低增3.3%。
再来看2020年。来自乘联会的数据显示：今年1-2月汽车（含底盘）进口13.6万辆，同比下降11.3%；进口额67.80亿美元，同比下降6.1%。
汽车出口15.2万辆，同比微增0.5%；出口额20.24亿美元，同比下降1.3%。汽车零配件进口额45.12亿美元，同比下降12.8%，出口额76.29亿美元，同比下降13.3%。
今年1-2月汽车进出口相对于2019全年增速，汽车进口降幅扩大3.7个百分点，进口额降幅扩大1.8个百分点；汽车出口增幅减少5.7个百分点，出口额增幅由正增长转为负增长。

1-2月汽车进出口增速，既明显差于去年同期，也逊于2019全年。
最重要的一点是，这些数据仅仅只是在国内“紧张”、国外“松弛”的1-2月。随着国外疫情的逐步严峻，“封闭政策”大行其道，未来的进出口形势只会更加严峻。
这并不是一个“有没有实力”的问题，而是一个有没有机会证明自己实力的问题。

疫情为“进出口”蒙上阴影

走出去，是中国企业近年一直强调的事情。在这个过程中，也出现了一批做的非常不错的企业，像长城、吉利、上汽等。
成绩当然是有的。

比如长城，其2019年公司汽车出口量增长39%，出口量占自身销售总量已达到6.15%。相比于国内汽车市场萧条，长城汽车2月份的出口的销量达3003辆，占据了2月份销量的30%。

再比如上汽。2月份上汽集团出口和海外销量达2.1万辆，同比增长32%；1-2月汽车累计出口和海外销量4.5万辆，同比增长约20%，其中自主品牌名爵超过2.5万辆，同比飙涨150%。
但这并不意味那些试图走出去、正在走出、已经走出去的企业就可以高枕无忧了，相反，随着疫情在全球范围内的蔓延，他们所要面临的压力可能要更加巨大。
毕竟，已经过去的1-2月与即将到来的3-4月所面临的海外形势，天差地别。