2月29日，上汽荣威发布了“好事成双”暗示性海报，一天后，再次发出线索提示海报，将焦点指向不对称的门把手。

  

  

3月12日，上汽荣威入驻支付宝蚂蚁森林公益林，成为首批入驻的中国汽车品牌之一。

  

上汽荣威内部人士透露，公司近期将有大事发生。两次事件看似毫无关联却又颇为巧合，引发网友热烈讨论。

“好事成双”的“双”字让人很容易联想到双品牌或双车标战略。双品牌是顺应消费升级和产业升级的市场大趋势，和长城的WEY和哈弗、吉利帝豪与领克、奇瑞与星途一样，将高端用户和普通用户区分开来；双车标则是将新能源和传统燃油车采取不同的车标处理方式，区分两个不同产业。

两种猜测均有迹可循，但接下来上汽荣威入驻支付宝蚂蚁森林公益林事件让人很容易联想到目前如火如荼的新能源产业。

无独有偶，联系去年底上汽荣威新能源发布“芯动2020+”绿芯战略，并提出了“新技术、新设计、新模式”的战略目标事件，其中新技术自然代表、新设计目前尚不明确，但目前看来似乎意有所指、新模式自然代表在消费模式上的转变，这一切都在将看客的眼球向新能源领域转移。

  

如此看来，荣威在新能源领域的动作可能性更大。从市场和自身两个层面来分析，一切都有迹可循。

市场大环境上，新能源是大势所趋已经不言自明。今年以来，特斯拉国产，大众连续导入新车型，丰田持续加码新能源……都显示新能源市场已经趋于成熟。甚至有业内人士认为，2020或将是传统燃油车真正向新能源市场转型元年。自主品牌里，如长城、吉利更是将旗下新能源品牌欧拉和几何单独拆分。早早进入防御状态。显然，在新能源赛道上，大家都已经枕戈待旦。

自身层面，作为新能源牌桌上最早入局且优势明显的品牌，荣威一样有充分的理由在新能源领域持续加码。

时间轴线上来看，荣威早在2012年就推出了荣威E50纯电动汽车，而其真正的研发开始时间可能要推到2010年之前。

产品层面，荣威新能源车型已经覆盖轿车A级、A+级、紧凑型/中型SUV等多个细分品类。而且与其他自主品牌主打7、8万的经济性车型不同，荣威新能源产品起步都是13万。

  

技术层面，荣威是国内为数不多的在纯电动、插电混动、燃料电池都有技术储备和落地产品的品牌，也引领了互联网汽车——智联网汽车——智能座舱的汽车行业发展路线。

品牌层面，其他自主品牌尚在摸索阶段，荣威就已经推出了MARVEL X，其价格突破30万天花板，以此试水新能源高端产品和售后服务运维方法论。

  

在新能源市场大爆发前夕，荣威没有理由不趁风扬帆，扩大优势。至此，一切似乎可以拨云见日。电驹理性分析认为，接下来上汽荣威可能在荣威品牌车标上采取“一国两制”方针，即新能源和传统燃油车各用一个车标，继续巩固其在新能源领域的独特优势。甚至再往下细拆解，不排除荣威将新能源系列拆分运营，采取单独营销团队，销售渠道布局等方式。接下来，不妨看荣威会放什么大招。