捷达品牌又发新车了，不吹不黑，性价比爆棚！

  

3月20日，一汽-大众旗下捷达品牌第二款SUV——捷达VS7正式上市，共推出4款车型，均配置了EA211的1.4T发动机+MQB平台，指导售价区间为10.68-13.68万元。5月31日前购车，捷达也能提供优惠价——这明显是“砸场子“的行为。

要知道，由于VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，总体介于途岳和途观L之间，不过轴距和探岳相当，车长甚至超过探岳——虽然4米6多的长度不算优秀，但是从轴距上来说，厂家和大多数行业媒体还是把该车归类于中型SUV。

  

然而捷达方面的表态却非常低调，声称主要对手是吉利博越（轴距2670mm）、哈弗H6（轴距2680mm）、长安CS75（轴距2700mm）这些紧凑级自主品牌SUV，这就有点“降维打击”的味道了。更惊人的是，作为（伪）合资品牌，价格也和它的自主品牌对手们差不多，你说这不是“砸场子”是什么？

2019年，捷达从一汽-大众独立而出，成为一个廉价车的子品牌，并在去年9月就上市了两款产品VA3和VS5（前者是接替原捷达车型的市场地位，后者则是新推出的紧凑型SUV）。当时，很多人都对一汽-大众的做法表示不解，也不看好，以为只不过是以“德系”自居，变相欺骗中国消费者的手段罢了。

  

  

担忧不是空穴来风。在捷达4S店里面，销售们站在门上剧烈“车震”的欢快景象，真的和当年大众4S里的盛况如出一辙。然而业内人士会告诉你：根据GB 15086-2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，车门铰链应满足“能承受111110N的纵向载荷和9000N的横向载荷而不得脱开”的要求才算合格。这是什么概念？任何品牌的车，车门上站10个200斤的胖子才只是刚刚合格而已！

  

另外，新推出的VS7，和之前VS5几乎没有差别。你可以美其名曰“家族设计”，但也可以俗称为“拉皮”：同样从头灯贯穿到车尾的腰线、同样车门内折的线条，都是满满的大众味。甚至从车尾往前看，还能看到一些斯柯达柯迪亚克的影子。

  

但抛开这些，再看一眼价格，你会发现一切难逃“真香定律”。2019年捷达品牌销量为43000辆，月度销量在一万辆左右，就是老百姓们“用脚投票”的结果。目前捷达品牌的性价比，我觉得真的无敌。至少比车本身质量不咋地，还贵得要死的大众品牌本尊要强上很多。

鉴于大众合资车企旗下途观L、帕萨特、迈腾三款车型在中保研C-IASI碰撞试验下成绩不理想，存在偷工减料的可能，导致近期舆论风波。我们提议，可以把定位更低、价格压缩更厉害的的捷达拉去中保研C-IASI撞一下，看是什么水平。万一，更加厚道的那个，反而是大家觉得“非大众正统”的捷达呢？

话说回来，捷达的强势，好像把斯柯达越来越置于一个尴尬的境地了。那一句“懂大众的，都买了斯柯达”，想必是越来越说不出口了。

  

试想，你是一个怀揣着13万左右预算的年轻消费者，想买一台高大帅气的SUV，讨未来丈母娘欢心。村长曾经语重心长地教导你“大众车比较高级”，但13万只能买朗逸这些轿车而已。于是你退而求其次地找到了斯柯达柯米克GT——虽然个头小了点（小型SUV），但好歹是台“大众系”的SUV。

但是捷达VS7发布了，你赫然发现13万竟然也能买“大众系”的中型SUV，除此以外，配置也比斯柯达给力得多（我们比较下指导价为13.29的柯米克GT自动旗舰版和12.68万的VS7自动悦享型）：

原来，1.5L的柯米克比1.4T的捷达少了足足38马力和105牛米；原来，捷达的MQB平台保证了后独立悬架的舒适，你可以不用再忍受PQ45平台的板车悬挂；原来，花更少的钱，你还能得到自动大灯、自动雨刷、电子手刹和真皮方向盘……

  

当然，捷达VS7也不是没有缺点：比如车标奇怪、成本所限的塑料感内饰、爱信6AT的升档逻辑问题等等……但是当你看看这10万出头的价格，看着2730的轴距，想必还是有去试驾看看的冲动的。只是同样头顶“大众光环”，斯柯达的未来有点堪忧、斯柯达的老车主也很痛心疾首。