2020年初，整个车市受到疫情的影响，开头前两个月的销售情况大幅下滑，原本仅次于“ABB”豪华品牌的凯迪拉克，也在国内遭遇到了前所未有的“至暗时刻”。不过，国内疫情正在向好的方向发展，想要抓住疫情之后的第一波红利，就要提前布局轿车领域。在中国汽车市场中，前些年火爆的SUV，近期备受关注的轿跑SUV、家用MPV，“热闹”的细分市场来来往往，却只有轿车领域依旧坚挺，这也就有了符合中国汽车市场国情的一句话：“得轿车者得天下。”   

而随着凯迪拉克“错位竞争”理念的实施， CT5已经于之前上市，秉承相同理念的凯迪拉克CT4也即将和广大消费者见面。那么它能否联合CT5逆转局势，助力凯迪拉克销量增长？最终售价又会是几何呢？

豪华品牌中的“西装暴徒”

在国内市场中，豪华汽车品牌们都有着自身的特色，例如奔驰的优雅、奥迪的科技感、宝马的运动格调、雷克萨斯的匠心细腻。毫无疑问，作为豪华品牌中的一员，凯迪拉克也同样有着自身的特色。

那就是“西装暴徒”，外表冷峻，内心火热用来形容它，再合适不过。

凯迪拉克CT4将于今年一季度上市，在上市后会与奔驰A级长轴版、奥迪A3等车型进行竞争。据了解CT4将全系搭载2.0T发动机，并提供后驱和四驱版本。此外，该车还提供两种外观造型、11种车身颜色以及8种内饰配色供消费者选择。

新车外观继承了凯迪拉克一贯高冷的“钻石切割”设计语言，但不同于CT5，CT4的前脸显然更加“暴力”，犀利的头灯配合“X”型的保险杠，像极了壮汉脸上的“横肉”。而引擎盖上的隆起线条，又彰显了美式轿车的肌肉感。

CT4车身尺寸为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。车身侧面并没有明显的线条，而是大量运用曲面来塑造车身，这也是当下流行的设计方式，且进一步突出新车的力量感。连同凸起的轮眉，宛如出厂自带的宽体，肌肉美学油然而出。

车尾，纵置的尾灯沿袭了凯迪拉克的家族传统，俏皮的后备箱鸭尾设计让新车充满了“跑味”，两侧双边单出的大尺寸四边形排气管，给人以一种“扮猪吃老虎”的性能范儿。

新车内饰基本是“缩小版”得凯迪拉克CT5，同样的方向盘造型、仪表样式、悬浮式中控屏、挡把设计……不过不同于CT5的座椅，CT4显然为了迎合更加年轻的消费受众，提供了亮橙色的座椅选择，使内饰更加突出豪华感，而不是CT5黑、灰、白的优雅感。

不要小看CT4，它其实采用了第六代科迈罗、凯迪拉克CT5相同的Alpha平台打造，车辆本质上完全不会因为定位而产生差异。动力使用的是来自上汽通用汽车有限公司所生产型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW（237Ps），350N·m。传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱，此番动力完全超出了同领域的A级轿车，甚至在B级轿车中，也是排头兵的位置。不仅如此，新车预计还提供后驱和四驱两种版本供消费者选择，真可谓是“西装暴徒”。

同级中的表现

上文提到过“错位竞争”。“错位竞争”理念下优势不言而喻，凯迪拉克的车型将避开其他豪华品牌的“锋芒”，以“错位竞争”的方式开拓全新的细分蓝海市场。形成价格同级别下，产品配置和空间占据绝对优势；车型同级别下，产品在配置不落下风的同时售价更低。从理论上来说，这种尺寸、轴距略小于B级车，但整体比A级车更高一个等级的全新物种，目前在豪华品牌中鲜有能够直面竞争的对手。不过这款CT4仍然定位于B级中型轿车，因此对比车型仍然是“ABB”中的C级、A4L、3系这三款车型，只是根据CT5的价格，会进行更深一步的下探而已。

“B级车中地表最强2.0T”、后轮驱动、百公里加速6.17秒等标签的加持，让凯迪拉克ATS-L的性能表现在B级车领域中较为突出。凯迪拉克CT4依旧传承了前辈的优良传统，其搭载的2.0T引擎，在同级中的性能表现无出其右，是一位兼顾家用和激情的“两面手”。

和豪华品牌的中型车对比可以发现，凯迪拉克CT4无论是车长、车宽、车高该是轴距，没有任何一项处在同级别中的领先位置，这也印证了此款车型“错位”的理念，因为事实上，CT4的主要竞争对手其实严格意义上来说并不是这三款车型。

但如果将竞争对手下放到A级紧凑轿车领域之中，再进行对比，凯迪拉克CT4的优势就已经十分明显了，它是四款车中唯一车身进入4.7米范畴的轿车。这也正如田忌赛马一般，通过不同的组合方式，凯迪拉克最终找到了超过对手的机会。

通过价格对比可以发现，豪华品牌B级中型轿车的售价区间主要集中在30-40万元附近。其中，凯迪拉克CT5由于延续的是“错位竞争”理念，在相同级别的竞争中，CT5的售价相比其它三款竞品车型的售价区间要更低一些，通过平衡之后不难发现，它的基本保持在25-35之间。那么理所应当的，凯迪拉克CT4的价格相比会更加亲民，并且为了和CT5避免同门竞争，拉开价格间距，因此CT4的大体售价范围或在20-30万元之间。

凯迪拉克品牌中担怎样的角色？

之前的凯迪拉克车系，车身尺寸从大至小分别是XTS、SLS赛威、CTS、ATS-L四款车型，但很多人自从凯迪拉克全系调整命名方式，施行错位理念之后，搞不清楚究竟是谁接替了谁？

事实上，新车系中最早上市的凯迪拉克CT6，接替的车型是XTS，而XTS接替的是SLS赛威，三者同为中大型轿车；而后，凯迪拉克CT5上市，此款车型接替的是之前的CTS车型，由于已经有了中大型的CT6，因此将车型进行降级，以便和一众中型豪华轿车竞争；最后将于今年4月份登场的凯迪拉克CT4，取代的是最为人所熟知的ATS-L。

至此，待CT4上市，凯迪拉克轿车全系就已完成更新。事实上，CT4对于凯迪拉克有着重要的意义，因为错位虽然有着天然的优势，但“错位”带来的弊端也同样是不可忽视的，凯迪拉克就目前来看还必须忍受全线产品更新的“阵痛期”，以往的布局甚至会出现重叠甚至青黄不接的情况发生。

这样的阵痛感已经发生在了之前错位竞争的凯迪拉克XT6之上，新车顶配价格为54.97万元，而XT5的顶配售价也已经达到了53.99万元。它的上市价格并没有与现售的XT5拉开太大的差距，价格重叠较大也势必会出现“杀敌一千，自损八百”情况的出现。为此，为XT6的上市腾开售价空间，2020款的XT5顶配车型相较2018款下调了7.02万元。

但此番CT4上市后，全系完成更新凯迪拉克轿车车系，便不会再有着令人头疼的“阵痛期”。

由于CT5接替CTS，CT4接替ATS-L的关系来看，根据相对应车型的起售价、顶配售价的比值可以算出，凯迪拉克CT4的售价范围将在21.39-28.12万元之间。毫无疑问，略高于豪华品牌A级车2-3万元的起售价，顶配价格恰好衔接CT5，由此可见这样的售价区间存在着一定的合理性。

但实际上，考虑到凯迪拉克的品牌溢价能力和后期终端的优惠力度，最终的指导价或会比算式呈现出来的价格略高。再根据凯迪拉克一贯的定价策略和习惯，CT4的最终指导售价范围或在23.97-29.97万元。