即便遭遇了重重打击，包括垄断销售罚款、加价排队提车、机油增多等等一系列负面新闻在内，雷克萨斯ES的销量依旧没有受到多大影响，在2019年雷克萨斯ES累计卖出了9万台车，即便是比起一线豪华品牌的34C，也不逊色多少。  

提起雷克萨斯ES，不少人对他的弱鸡动力嗤之以鼻，尤其是那台2.0L自吸的雷克萨斯ES，简直是汽车行业的败类。在中大型轿车百公里加速排行榜上，雷克萨斯ES毫无悬念地位列倒数第一，成绩为12.55s，一台落地价三十多万元的车子，百公里加速甚至不如十万元以内的买菜车，这是很多人不能接受的。

比雷克萨斯ES强劲的GS卖到停产？

不过呢，雷克萨斯除了ES还真有一台运动性能更好的车型，雷克萨斯GS，其搭载了2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350N.m，在BBA中算是妥妥的2.0T高功率发动机，与其匹配的更是一台8AT变速箱。相比起雷克萨斯ES那弱鸡动力，GS还真是让人兴奋。可惜的是，目前雷克萨斯GS已经处在了停产的边缘。为什么弱鸡动力的ES卖到加价排队，动力更强的雷克萨斯GS却停产退市？

车型定位差异大

不得不说，虽然雷克萨斯GS与ES都是中大型轿车，看似定位相似，但是实际上两者相差十万八千里，ES是前驱动力的豪华轿车，而GS是后驱动力的运动轿车，从车身表现上看，GS的车身尺寸也不如ES来得大气。另外，在国内汽车市场，运动车向来不如豪华车子好卖，这也是人尽皆知的事实，所以GS不如ES好卖，情理之中。

都是中大型轿车，GS比ES贵的不是一星半点

雷克萨斯GS在华销售多年，但价格一直是居高不下，在历代雷克萨斯GS车型中，价格最便宜的居然是那台2017款2.0T版本的车型，42.9万元的价格让不少人望而却步，要知道现款雷克萨斯ES最低配车型只要29.00万元（前提是你能忍受那12.55s的百公里加速能力），也就是说两者的价格将近14万元，雷克萨斯GS卖到停产，肯定是这14万元的差价劝退了不少消费者。

当然并不是夸雷克萨斯ES性价比多高。同级别而言，雷克萨斯ES的竞争对手34C车型的入门动力，基本与雷克萨斯那2.0T相差不大，而最低配的宝马3系入手价格已经降到了27万元以内，2.0T超低功率的奥迪A4L更是不足23万元，这时候雷克萨斯ES性价比也不是多高嘛！

写在最后

都是中大型轿车，雷克萨斯ES在国内市场混得风生水起，GS却黯然伤神，这其中更多是雷克萨斯对国内汽车市场的领悟，动力可以没有，加价排队国内消费者也能接受，偶尔多点机油自然不也算质量问题，只要这个价位上给足了面子，那么雷克萨斯ES就是一台好车。而雷克萨斯GS在于56E的竞争中毫无优势，所以停产退市也是命中注定的事情。