文字 | 大眼、陈梓萱

设计 | 小宇宙

风暴已然到来，或许起因也只是太平洋对岸蝴蝶的那双翅膀。

 科学家和经济学家曾经把这样的现象称为蝴蝶效应，也许只是因为蝴蝶样子比较好看。否则，也完全可以是蝙蝠效应。但蝙蝠效应可能会令人生出一种恐惧与反感，不会被认同。

 四次熔断。

此时的美国究竟发生着什么？

美股一周时间内接连四次向下熔断，抹平特朗普上任以来的所有涨幅，一时间举世皆惊。  

纸面的历史被刷新，人们对于新一轮全球金融危机的恐惧已然无以复加。  

一场波及全球的新冠肺炎疫情，可能在未来更这个世界带来更多不确定性。并且，由疫情触发的新一轮金融危机，恐将对我们的生活产生难以估量的影响。  

美联储将联邦基准利率下调至零，全球主要央行也都祭出降息的武器；

我们耳熟能详的量化宽松政策也已经出台，未来根据情况将不断扩大规模，市场流动性异常充裕；  

而为普通消费者减税甚至直接发放最高可达7500亿美元的补贴也已箭在弦上，等待由民主党掌控的众议院的批准通过。  

试想一下，我们的金融决策机构的口袋中，已经没有什么武器了。作为中、美以及主要欧洲国家的支柱产业，汽车行业将首当其冲，受到更加深度的冲击。  

2019年的贸易战，尤其是中美之间的贸易战，其根源在于特朗普或者更准确地说美国人民希望将能够提供更多工作机会的制造业回迁美国。

而从美股表现上或者说美国普通民众的反应来看，特朗普的政策是成功的。  

在汽车行业，无论是美国本土的通用和福特，或是外来的丰田、本田，都加大了在美国的投资力度，将更多车型引入在美国的生产。  

如今美国再度走在金融危机的边缘，特朗普政府的贸易战2.0版本推出的可能性越来越大。

转移国内民众矛盾焦点以及不满的最好方法，就在于调动国内的民粹主义，深谙这点的商人特朗普，必然会为了自己的连任，将这个手腕用到极致。  

尽管他的连任大业，在这个疫情横行的时期，显得风雨飘摇。  

在2019年备受特朗普政治压力的通用、福特等车企，也需要重新考虑增加在美国投资，投产全新车型的问题。

而包括德系豪华品牌以及中国产的汽车零部件，很可能又一次成为美国贸易战下的新牺牲品。  

大幅提升的关税，最终将导致很多企业在美国本土设厂用以对冲风险，从而为美国本土创造更多的就业机会。  

也就是说，我们或再度面临美国贸易战的威胁。  

资本主义市场经济的发展规律中，周期性金融危机不可避免。

从08年那场由美国次级债引起的金融危机之后，十多年来的增长让美股攀上有史以来的定点，同时也预示着一场新的金融危机的到来。与其说是新冠疫情带来的衰退，不如说是美国周期性金融危机已然再度抵达。  

面对即将到来的经济衰退，人们肯定会将购车消费推迟。

无论是新购车还是对于手头车辆的更新换代，人们更需要在手头留有足够的现金，来应对随时到来的失业以及在没有收入情况下的刚性支出。  

此时，无论是从政府层面，还是从车企角度，都需要释出更多的鼓励政策，来推动汽车消费。  

汽车行业，对于绝大多数工业国家来说，是国民经济中的支柱产业。其牵涉的上下游产业链非常广，在汽车行业的消费，能够最大程度上发挥消费的乘数效应，带动国民经济尽快回暖。

鉴于之前08年金融危机的经验，消费大礼包就应该尽早而且大量地撒出去，尤其是在新能源汽车技术得到普及的当下。

如果说，刺激个人消费成本太高负担不起，那在移动出行盛行的情况下，扶持一批移动出行公司，通过第三方大客户来消化新车销量，也不失为一个好的方法。

目前，汽车行业正处在一个变革关键时期，以新能源、无人驾驶、车联网以及移动出行为代表的新“四化”业务，要想真正做好，在国际上公认的起步价达到200亿美金的储备量。

而这个资金体量，不是一般车企透过日常的盈利可以实现的。全球当前无人驾驶技术最为领先的两个品牌，Waymo是谷歌旗下的公司，而Cruise得到的是软银的大力支持。

因此除了像谷歌、苹果这样在银行账户上有数以千亿计甚至万亿计美元现金的公司之外，其他公司鲜有靠自身实力维持长期持续投入的。

这种情况下，风头资本的支持就显得尤为至关重要。而美股的熔断，带来的是对全球流行的疫情的悲观，必然会让资本从无人驾驶、新能源汽车这些回报获利周期较长的行业转向那些短平快的企业。

缺少了资本支持，汽车行业的四化进程必然会大大放慢。

看看被无人驾驶拖垮的福特，以及在MEB上投入巨资而导致无人驾驶进度落后的大众，其实我们都可以发现，汽车行业虽然体量巨大，单就投资回报率角度以及四化的天量投入面前，车企巨头还是有些心有余而力不足的。  

现在它们最怕的就是危机之后，自己的元气还没有得到复原之前，谷歌的Waymo已经完成了商业化部署。  

任何一轮的危机，其实都孕育着重大的机遇。

没有08年的金融危机，哪有机会给到吉利可以上演“蛇吞象”一举拿下彼时的沃尔沃汽车的壮举，并造就了今日横跨全球，几乎以一己之力重塑全球汽车版图的吉利汽车。

吉利之外，长城、长安、上汽、奇瑞，甚至造车新势力的拜腾和爱驰，都将眼光投向了海外市场，尤其是欧美这些传统的汽车强国。  

无论是收购工厂，还是自建销售渠道或者寻找海外合作伙伴，在国内市场告别高速增长的当下，广阔的全球汽车舞台将是支撑自主品牌车企新一轮发展的最大动力。  

国内汽车市场的大环境相对来说更好，我们的千人汽车保有量远低于欧美水平，同时我们政府拥有更大的财政和货币刺激政策的运用空间。所以在确保自身现金流合理健康的情况下，我们希望国内有实力的自主品牌车企可以贪婪一些，将那些知名的，且拥有不俗研发能力的车企收入麾下，然后耐心等待下一轮市场高潮的到来。

虽然我们并不把这样的危险看成是机会，但一种全球汽车产业格局重新定义的时代契机，正随着金融危机、经济衰退、经济转型的大潮而来。

新冠疫情加速了这种不确定性的深度影响。

再没有人可以躲进“小楼”，而每一个我们都将深陷在这坎坷的2020年中，一时间，无处可去。