2016年，是中国“造车新势力”的元年。当时国家有补贴，地方有支持，舆论有引导，消费者有热情……很多民间资本似乎看到了无限的希望，毕竟连吉利汽车董事长李书福都说过“2020年吉利汽车90%的销售为新能源汽车”的话，想必那些小车企，只要分小小一杯羹，也是惊人的经济利益。

  

一时间，无数造车新势力风起云涌，不要说消费者眼花缭乱，大部分像我这样的汽车编辑也只能认个大概。哪知3年后的2019年，一切都变了样，补贴的退坡伴随着消费者们的怀疑，还有那四分之三的造车新势力的最终产品，依旧还停留在PPT。迄今仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒等10余家完成了整车交付。

近日有媒体曝出，造车新势力之一的“绿驰汽车”，由于经营不善和资金链断裂，已经在本月初“卖身”给国企。而绿驰的出局 ，显然也为其他造车新势力敲响了警钟。

  

2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司。本次股权变更后，河南国投增加资金额约为20.2亿元（至此注册资本由约13.47亿元变更为33.66亿元），持股比例为60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而深圳九州汇联投资管理有限公司持股比例为40%。

  

至此，河南省人民政府通过间接的方式获得了绿驰汽车的控股权，而国资入股造车新势力、并成为控制方，这还是史上第一家。

回顾绿驰汽车的历史，发你会发现虽然短暂，但很有代表性——绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面的业务。

  

作为此前的唯一控股方，深圳九州汇联投资管理有限公司控股了4年时间，绿驰汽车却没有进行过一次融资。回看同为造车新势力车企蔚来的创始人李斌所说，200亿造车只是个门槛，而绿驰汽车只依靠公司注册资本的13亿元人民币撑到了今天，也算是个奇迹。

  

2018年，是绿驰汽车最活跃的一年。

2018年1月，绿驰企业战略发布，首款轿跑概念车发布、首款量产SUV发布。

2018年6月，绿驰汽车九江新能源乘用车项目正式签约。计划在九江经开区投资55亿元，兴建年产20万台新能源电动车生产基地，一期建成后可形成年产10万辆整车的厂房，二期建成后可实现年产20万辆整车。

同样在6月，绿驰汽车曾对媒体宣布，未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台，以半年推出一款新车的速度投放新产品，并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。

在2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。

  

然而进入到2019年，绿驰汽车开始走下坡路。

2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团原创始人兼CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。成立三年创始人放弃绿驰，这背后的含义值得深思。

5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工，让人本以为新车面世有望，但至今未有下文。随后有网友在网上发帖，称绿驰汽车拖欠数月工资未发，资金链断裂等消息，而位于九江的生产基地仍旧处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。

  

从2020年年初开始，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态，在被河南省国资控股后，核心团队已经“出局”。

  

绿驰汽车的倒下，无疑在公众面前，彻底戳破了“造车新势力”的肥皂泡。没有融资、没有产品；却满世界吹着要投资、要建厂；以几个模仿严重的概念车模型做粉饰，以几张制作精美的PPT开发布会，最终很可能是黄粱一梦，一无所有。