汽车界混动车型有两种，一种是丰田一种是其他；电动车也有两种，一种是比亚迪一种是其他。这两家公司结盟后，从混动到电动，未来或将产生新能源汽车界的巨无霸。  

日前，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式注册，宣布双方的合作步入正轨。笔者查询发现，新公司注册资本为3.45亿元人民币，比亚迪、丰田各持股50%，这在比亚迪新能源汽车发展史上有很重要的作用；对丰田来说，除又成立了一家合资公司之外，为在国内电动车领域做大迈开了重要一步。

事实上，比亚迪与丰田的合作开始于去年的7月份，并在同年的11月份就成立纯电动车研发公司相关事项签订了合资协议，在一切都准备好的情况下，合资公司的正式注册预示双方步入实质性合作，利用彼此的优势，从产品到品牌进行互补，最终在电动车市场实现共赢。

对比亚迪来说，其在电动车市场的竞争力是首屈一指的，尤其研发能力在中国品牌中乃至全球都处于链条的顶端，这些恰好是丰田汽车在国内发展电动车所需要的；而丰田作为全球知名车企，其产品在品质、安全等方面很有竞争力，品牌方面也很有优势，优势互补之后，产品能更好迎合消费者用车偏好。

具体看，丰田并不是第一个寻求与比亚迪合作的汽车品牌，早在2010年戴姆勒就与比亚迪成了腾势汽车，10年前就能获得豪华汽车集团的青睐，说明比亚迪在技术上是很硬核的存在。

事实也是如此，比亚迪是全球车企中唯一拥有电池、电机、电控及IGBT等电动技术，且能同时生产电动车和燃油车的品牌。尽管比亚迪目前在新能源汽车领域还面临着众多的竞争威胁，但在技术积累的厚度和发展速度上，具备着压倒性优势。

在新能源汽车产品系列上，比亚迪已经形成了王朝系列与e系列并存的双线发展，王朝系列的车型包括秦、唐、宋、元等，以及包括最新车型—汉，产品矩阵一再丰富的同时，新车产品力也在快速提升。

而e系列则定位中低端纯电动车系列，已经有包括e1、S2、e2、e3等车型在内，这几款车型都是纯电市场的硬通货。

从节能的角度讲，混动车型也能起到类似新能源汽车降耗节能的作用。尽管丰田的混动技术独步全球，但在政策上并不在新能源汽车的范畴，在电动车领域急需相关的核心技术来支撑其电动车业务发展。而此前，丰田电动车的发展速度是慢于其他合资品牌的，在整个电动车市场容量逐步做大的情况下，丰田需要赶上来。

想在短时间内快速发展电动车，选择与比亚迪合作是一条捷径，尽管丰田有多方位的动力电池供应体系，但比亚迪能给到丰田发展电动车最全方位的支持。同时，电动车发展起来之后也有利于维持丰田作为全球最大汽车集团之一的行业地位。

就目前来看，双方所拥有的资源都是对方所欠缺的，注册成立合资公司能否产生核聚变、引来消费者买单，耐心等上一段时间看结果吧！