当全球车市步入“寒冬”之际，2019年的超豪华车领域却成为了一个坚固的“避风港”， 成为“负增长”的汽车市场形态下一道特别的风景线。

然而，国外疫情猝不及防的爆发，也使得陷入新冠肺炎疫情“风暴中心”的海外车企相继颁布“停产令”。

那么这股国外车企的停产潮是否会影响到中国的进口车市场呢？是否会刮起一场进口车“涨价潮”呢？

海外工厂集体“停产”

据不完全统计，14家海外车企已经关停，计划关停的工厂已超过100家，而这一数字仍还在继续增长中。

而疫情严重的意大利素来就被称为“奢侈品王国”，对于汽车行业自然也不例外，法拉利、兰博基尼、帕加尼等这三家超跑品牌工厂又恰巧聚集在受疫情影响最大的意大利北部地区。而兰博基尼的博洛尼亚工厂就非常靠近目前欧洲疫情爆发中心，目前兰博基尼和法拉利的工厂都已相继停产。

为了确保众多员工以及他们家人在新型冠状病毒疫情迅速扩散中的健康，宾利的英国克鲁Crewe工厂总部从3月23日起停产四周；劳斯莱斯的英国古德伍德（Goodwood）工厂暂时停产两周；保时捷于3月21日起暂时关闭祖文豪森工厂以及莱比锡工厂两周……

事实上，这些受疫情影响工厂停产的超豪华品牌2019年在中国市场都有着出色的表现，其中兰博基尼2019年在中国的增长势头最猛，成功超越日本，成为兰博基尼全球第二大单一市场。而在全球车市下滑的大背景下，兰博基尼2019年全球交付量为8205辆，同比增长43%，实现了连续9年销量增长，刷新历史销量纪录，其中亚太地区销量为2,162辆，同比增长了高达66％，为所有地区增长幅度最大的，而Urus共卖出4,962辆，占据了近6成的销量比例，且至今还都处于排单待产的状态。

无独有偶，保时捷在中国市场也有着优异的表现，全年新车交付量达 86,752 台，同比增长 8%，占保时捷全球销量的 31%，已连续第五年成为保时捷全球最大的单一市场。销量的增长自然也带动了保时捷的净利润，2019年其净利润高达38.6亿欧元（约合295.4亿元人民币），平均单车净利润就达到了每辆10.52万元人民币，这也意味着一辆车的利润相当于在国内能购买一辆大众Polo。

那么将中国市场作为“利润奶牛”的超豪华品牌们面对工厂集体骤然停产的窘境，他们是临危不惧还是恐慌不安呢？

各方回应：订单正常、销量目标不变

面对突如其来的疫情带来的“停产潮”，汽车头条APP采访了一众已经停产的车企，其中宾利方面表示：“目前此前客户的订单已开始陆续交付，还有一部分新车在售，再往后的其他的订单周期是不是受影响，得看国内外供需和疫情会不会继续影响了。”

不过，宾利CEO艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）认为，“预计宾利在全球每一个感染了新型冠状病毒疫情的市场，销量都将下降，2月，在中国市场的需求较预期下降了50%，但预计3月份又正在回到预期水平。”

而去年在中国市场保持高增长的保时捷对疫情影响也非常淡定：“由于中国市场之前在二月和三月初受疫情影响下的业务中断，而与此同时不断有在途车辆入库，我们将有足够的货源保证目前经销商业务的持续开展，客户车辆交付暂不受影响，而且也并没有计划调整在华的零售指导价。”

对于保时捷2020年新车的上市节奏是否会受到影响？保时捷官方表示，“目前2020年的新车上市计划暂时未受影响，从三月中开始，全新718T已经开始到店销售，大家关注的Taycan Turbo 和Turbo S也将在四月底之前按时交付给第一批客户。”

无独有偶，劳斯莱斯方面对中国市场订单排期情况持乐观态度，“目前售前售后都不缺货，原本英国复活节就要停产2周，而现在就是比预期暂时多停两周，欧洲其他品牌也基本上面临停产的情况。”而且下半年会不会调整中国市场的销量目标，劳斯莱斯也表示目前还不好说，因疫情的不确定性政策每天都在调整。

此外，受到疫情影响较为严重的兰博基尼中国官方也表示：“客户可以像往常一样下订单，所有在1月和2月下线的车辆都已在运往中国的途中。目前，除武汉外，所有的国内经销商都已恢复运营，兰博基尼也正在持续监测疫情发展，以便迅速、灵活地做出反应。”

值得一提的是，兰博基尼中国目前没有降低对2020年的销量预期的打算，在兰博基尼看来，“要准确预估疫情对奢侈品市场的影响，目前还为时过早，而我们相信中国将比其他任何国家都更快、更好地走出疫情的阴影。”

不过，除了超豪华品牌，像戴姆勒、宝马、大众等国外的工厂几乎都因疫情而暂时停产，这似乎也对中国的进口车贸易势必会产生影响，而对于中国进口车的影响，戴姆勒官方表示：“通过部分停产停工的措施，戴姆勒将全力保护员工的健康安全，努力协助阻断感染源并为遏制疫情蔓延贡献力量。目前，就该措施对我们在华业务可能产生的影响进行准确评估为时尚早。”

专家回应：停产容易、恢复难

众所周知，通常情况下超豪华品牌的大部分车型都是订单式生产模式，从订车到提车需要等待平均6-12个月时间，而一些手工打造的奢侈汽车品牌甚至需要更久，即便各家超豪华品牌认为订单受新冠疫情的影响不大，但以往的生产节奏势必在一定程度上受影响。 

而这些超豪华品牌全球的主要市场几乎都在中国，那么疫情之下，这对于中国的进口车市场又有什么影响呢？

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表示：“虽然是暂停，但是随疫情发展，不一定能按计划恢复生产；豪华车企集体按下暂停键，相关供应链也随之暂停，暂停容易、恢复起来难；虽然中国汽车市场开始好转、但由于供应问题，未来进口车供应会有一定问题，另外中国实行国六标准，这些库存也不容易转移到中国市场，对于经销商来说，可以视库存情况调整销售节奏。”

同时，李颜伟认为目前大部分车企都是停产两周或者一个月左右，影响不会太大，但如果国外疫情未得到迅速有效的控制，在下半年进口车份额比例较大的基础上，再加上整体车市的需求得到有效的刺激，未来还不确定。

不过，乘联会秘书长崔东树却保持乐观的态度:"中国的进口车市场规模不大，肯定会有影响，但影响不会太大。”

的确，超豪华品牌由于客户品牌认知度、忠诚度均较强，在市场波动期，超豪华车受市场环境影响要远低于主流汽车品牌，本身多是定制车型，销量总体并不是很高，而且因为大部分超豪华车是实行订单排产，手工打造，因此整体市场容量也相对有限。

而在整体份额原本不大的进口车市场上，国内的需求可能也没有特别大，因此未来进口车市场是否会有供货不足、涨价的情况，或许更取决于国外疫情的控制情况以及未来的供需关系是否平衡。  

尽管全球疫情仍处于胶着状态，但大部分的超豪华品牌依旧对中国市场充满了信心，众口一词的表示影响不大，不过专家对未来进口车供应链暂停、进口车库存难转移的担忧也并不无道理。 

毋庸置疑，新冠肺炎疫情已成为国际卫生事件，全球汽车产业无人能独善其身，大部分已停产的车企实际上并不能确定具体复工时间，复产情况也将视疫情而定，那未来国内的进口车市场是否会面临产品供应不足、价格上涨呢？这一切仍将是未知。