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项兴初:坚持国际化转型,持续开拓“一带一路”市场
汽车通讯社 2020-03-28 10:32:24 阅读数 45856

对话高管:
江淮汽车集团公司党委副书记、总经理 项兴初

突如其来的疫情,没有打乱江淮汽车的步伐。疫情之下,江淮汽车切实履行国有企业责任,上下同心,众志成城,一边严密防控,积极应对疫情;一边结合实际,稳定生产运营。疫情面前,全力打赢“抗疫情、稳经营”的“双线战疫”。
在确保安全防疫的前提下,目前江淮汽车有序复工复产,精准施策,打通堵点,补齐断点,以高效复工能力稳定自身生产经营的同时,与产业链伙伴携手夺取疫情防控和企业发展双胜利。
Q:您认为车市何时可以恢复到正常状态?您认为今年全年中国汽车市场的增长情况如何?
A:根据中国汽车工业协会的统计,全国汽车及零部件生产企业复工率在90%左右,复产率在40%左右。当前最主要的问题是物流,如果只考虑国内因素,这个问题可以在一个月内逐步得到解决,车市有望在5月份恢复到正常状态。不过,最令人担心的是世界疫情。美国和欧盟各国对于疫情的态度,已由忽视、观望转向重视,疫情可在多长时间内得到遏制尚不可知。
关于今年车市增长情况,我认为中国汽车市场高质量增长的基本面不会变。汽车产业淘汰赛进一步加剧的2020年,又因疫情蒙上了另一层阴影。不过,我们仍然有理由对2020年车市满怀信心。这个信心源自对整个中国经济大环境的看好。中国经济长期向好、高质量增长的基本面不会改变。虽然目前GDP的增速放缓,但是我们看到国家在提振内需上下了很多实招,出台了很多针对性极强的措施,随着各项措施的陆续到位,会对2020年经济的平稳发挥很大作用。站在自主品牌的角度来讲,必须迈向高质量发展,持续满足用户需求,才能获得好的增长。随着国家、地方政府逐步出台刺激汽车消费的举措稳定汽车消费,预判全年中国汽车市场下降5%左右。
疫情对于汽车产业的长期影响主要在消费环节。我国目前第三产业比重已达到60%,其中广大服务行业、旅游业受疫情影响更大,恢复更晚,今年负增长几成定局。因此,今年会有相当比例的人群收入低于去年,这将对今年汽车市场产生重大影响。由于我国汽车市场已连续两年负增长,所以汽车产业总体上有相当多的富余产能。因此从全年来看,疫情对于生产端的影响是可以弥补的,而对于市场端的影响则难以弥补。 今年新能源汽车产销形势更加严峻。由于去年下半年新能源汽车单车补贴下降70%以上,而成本的下降不能在短时间内达到同样的水平,同时燃油车价格下探等等综合因素影响,去年打断了新能源汽车往年高速增长的趋势,产销低于前年。
新能源车是战略新兴产业,仍然需要国家在政策上给予扶持,考虑到补贴的退坡、需求的下降等,今年新能源汽车产销形势不容乐观。更为严峻的是,疫情对新能源汽车的影响大于传统汽车。主要是因为网约车等营运车辆在新能源乘用车中占很大比重,疫情发生以来,网约车等营运车辆销售明显低于传统汽车,而且影响周期会更长。另外,由于疫情影响,不少企业的新产品冬季试验未能完成,这对于研究开发实验任务紧迫的新能源汽车影响也更大。

Q:您认为目前影响车市最大的困难或者不确定因素是什么?
A:一是疫情对全球汽车产业链造成一定冲击。中国是全球汽车零部件采购中心,我国汽车零部件企业超过了10万家,大部分企业都集中在东北、长三角、珠三角、环渤海、华中和西南等汽车产业集群区域。博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业在湖北省都设有生产基地,这些基地不仅为本土车企和合资车企供货,也反哺着海外市场的整车企业。
二是全球汽车市场面临的不确定性加大。因国内疫情迅速发展,存在国外订单被拒以及被撤销的风险,加之国外提高汽车产品准入门槛,国内汽车出口市场短期内会受到一定的制约。如今,随着疫情在全世界范围蔓延,全球汽车企业生产、经营、销售均受到考验,不确定性进一步增大。
具体到江淮汽车,主要面临以下困难:
(1)部分零部件供应紧张。湖北地区涉及9家供应商的车桥铸造供应不足,影响生产件号1000余种,目前已全部复工复产。国六部分核心零部件的供应保障存在风险,影响国六车辆生产和交付。另外,芯片、接插件、尾处理载体、贵金属的国产化能力及效率较低,受制于国外疫情加重,采购成本增加、周期加长,影响整车生产交付。
(2)部分零部件价格上涨。国六排放升级造成汽车供应商企业研发投入加大、成本增加。
(3)中小供应商资金压力大。受疫情影响,供应商特别是中小供应商经营压力陡增,资金压力非常大,对我司回款比例和时效要求更紧迫;但整车企业同样面临现金流压力,采购支付比例下降,导致部分供应商面临资金安全的风险。
(4)车辆销售受全国性上牌预约限制影响大。经梳理,截止3月第三周,我司在售的31个省/直辖市共计305个地级市中,已复工的车管所占比达到94%,但其中仍有约29%的地级市车管所需要预约上牌;未复工的车管所占比6%,主要集中在湖北、河南两省。
(5)主机厂现金流紧张。疫情期间,购车需求和消费能力明显下降,导致整车企业订单缩减、库存积压,应收无法收回,资金回笼存在困难,同时上游供应商偿还贷款压力倒逼整车企业加速货款支付,资金周转紧张。
(6)合同履约延期影响经营。受经济形势及疫情突发冲击,部分年前已签订的合同未能按时履约,影响生产布局、技术改造及产品开发,如模具未能按时调试、技术改造设备无法正常验收等。同时,整车外购件采购年度商务谈判及合同签订存在延期履行,影响结算,降成本压力也非常大。

Q:面对困难,江淮汽车有哪些具体的应对措施?效果怎么样?
A:在公司疫情防控工作领导小组的部署要求下,江淮汽车将坚持把职工群众生命安全和身体健康放在第一位,遵守相关规定,做好产销衔接,合理安排生产经营,并结合实际细化防控举措。及时摸排掌握生产供货、市场需求、物流发运及公司存货等情况,保障企业经营活力。面临当前疫情的影响,江淮汽车与客户、经销商同舟共济,共克时艰。疫情过后,江淮汽车也将坚持以客户为中心,重点围绕经销商关怀和客户关爱,为用户持续创造价值。
坚持技术创新,打造用户满意的健康汽车。受疫情影响,无论是线下还是线上,用户对车内空气净化系统以及病毒、细菌查杀系统的提及率非常高。2月15日,江淮汽车首台N95级嘉悦A5特装车交付用户。除了可以具备基本的空气净化功能,如净化PM2.5和甲醛等有害元素以外,还可以在一定程度上,利用现有的病毒防范技术,预防降低病毒的传播性。
2月26日,高能纯电轿跑江淮iC5正式预售。江淮iC5配备了最新研制的“独门利器”——固体碱防疫系统。该系统具有强效过滤、高级氧化、清新空气等多项功效,不仅能360°无死角主动杀菌消毒,且无二次污染产生,用户还可通过手机App远程控制一键开启新风装置,智能切换内循环,及时阻隔有害病菌侵害,提前净化整车环境。
近年来,汽车“四化”的推进,给汽车产业带来了新的技术变革浪潮。“生态净化”不仅有可能成为汽车技术变革的“五化”趋势,甚至比其他四化拥有更广泛的需求和使用场景。这是疫情倒逼之下的技术变革,也是未来汽车进一步发展的技术方向。我们相信,随着主流车企广泛的关注与投入,势必会快速推动技术的进步与使用。
多措并举,联合经销商积极推动服务升级。在建立起疫情防控日常调度响应机制,有序推进复工复产的同时,江淮汽车坚持每天了解经销商复工情况,指导经销商做好点检自查防护用品、管控方案、人员识别等工作,并给予一定的销售政策支持。
疫情期间,江淮汽车携手全国经销商店推出多重专属服务。每一位江淮乘用车客户都拥有一个“多对一专属服务群”,由销售顾问、服务顾问、技术总监等在群内提供养车、用车等全方位服务和支持;直接参与病人救治、疫苗研发等工作的江淮新能源车主,可享受免费终生质保;对于救护车等医护类用车、医护人员用车提供免费保养零等待维修服务等。
疫情蔓延下,接受线上服务成为更多消费者的习惯。江淮轻卡推出多项举措,包括“线上订车”、“VR看车”功能,结合“江淮轻卡送安康 十亿红包贺新春”活动,让卡友足不出户在家购车,并有机会获得折扣购车大奖,全程零接触送车上门。江淮乘用车踏上数字营销转型,创新开展线上、线下立体营销模式,嘉悦A5开发VR全景看车平台,通过大数据进行粉丝人群精准覆盖,开展“宅家选车,上门交车”活动,实现赏车、买车、互动咨询一站式贴心服务。这无疑是近年来移动互联网快速发展的“红利”,也将推动车企更加注重线上营销和触达客户需求的工作,疫情过后将为企业带来有益的探索经验。
坚持国际化转型,持续开拓“一带一路”市场。世卫组织将此次疫情列为国际关注的突发公共卫生事件(PHEIC),有可能对国际舆论和大众心理产生影响,短期内,造成汽车出口贸易领域的直接或间接损失。从长远来看,疫情爆发背后所带来的启示以及所引发的思考有可能为企业发展创造机遇,推动中国汽车出口市场加速变革。2019年5月,江淮汽车联合中机公司收购哈萨克斯坦阿鲁尔汽车工业集团51%的股权,收购完成后将成为阿鲁尔集团的控股股东。
疫情挑战下,江淮汽车坚定驶向国际市场。3月10日,由96个标箱组成的中欧班列“江淮号”从合肥北物流基地顺利发出,这趟装运144台、货值187万美元的安徽江淮汽车,预计10天后抵达目的地哈萨克斯坦的库斯塔奈。“一带一路”沿线的相关国家,以新兴和发展中国家为主,也一直是江淮汽车出口的主要目标市场。借助国家政策的东风,江淮汽车在“一带一路”沿线国家市场取得了快速增长。
2019年,江淮汽车出口市场覆盖约80个“一带一路”沿线国家,出口量达3.2万辆,约占江淮汽车出口总量75%,近五年累计出口30万辆。19个海外KD工厂中,有15个分布在“一带一路”沿线。

Q:您认为这次疫情对中国自主品牌的发展,以及对中国汽车行业的市场格局会有哪些短期和长期的影响?
A:此次疫情对于国民消费的影响是必然的,大致可以从三个方面来看:
首先,基于宏观经济恢复规律,一段时间内疫情将对整体中国经济产生一定程度的不利影响。但是待疫情缓解后,相关经济活动也将恢复正常运行,大众消费水平自然也将随之恢复。
其次,疫情将推迟消费意愿。“不能复工或者推迟复工”,对于中小企业、微小企业主和个体创业者的实际收入影响较大,消费意愿也将因此而降低,消费计划推迟。
此外,疫情将迫使消费方式发生转变,线上消费将更受青睐。“减少外出”限制了消费者的购买路径,到实体店内进行体验、购买的消费行为将大幅缩减,更加安全便捷的线上购买需求将大幅提升。
而消费者购车意愿方面,除经济收入、限制外出等不利因素以外,此次疫情反而显现出个人交通工具带来的安全感持续增加,也将催生出部分人群的购车需求。短期来看,对中国自主品牌可能有一定利好,疫情一定程度上会刺激首购群体消费,而受收入下降影响,高配置、低价格、性价比更高的自主品牌可能会受到青睐。长期来看,疫情可能给国际、国内经济结构带来变化,从而加速推动汽车产业优胜劣汰的进程。
疫情对江淮汽车已造成的影响和未来可能的情况包括:
(1)江淮汽车旗下部分关键零部件或其二级件、原材料(主要为总成件、电子电器件)原产地为日本、韩国、德国及美国等疫情严重国家,现已出现供应紧张、价格上涨情况,并存在供应中断可能,导致我司生产紧张甚至停工待料,以及生产成本的显著增加。
(2)疫情全球持续蔓延,海外经济体集体承压,巴西、哥伦比亚和墨西哥等货币近期大幅贬值,海外需求抑制;延迟复工和物流受限引发供应链不畅,导致我司短期内出口订单无法按时交付;同时,产能受限和出口受阻双重夹击,致使海外工厂可能陷入短期停产状态;不少国家实施人员管制,导致与正常人员往来暂时中断。
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